国鉄タキ6300形貨車

国鉄タキ6300形、タキ9100形、タキ9150形貨車について

国鉄のタキ6300形、9100形、9150形は、日本の鉄道網で硅酸ソーダ液を専用に輸送するために開発されたタンク車です。これらの貨車は、昭和中期から後期にかけて日本国有鉄道、そしてその後のJR貨物において重要な役割を果たしました。

タキ6300形

タキ6300形は1961年に最初の1両（タキ6300）が製造され、その後1962年にタキ6301が登場しました。両車両は、主に硅酸ソーダ液の輸送に特化した車両で、東曹産業によって所有され、羽越本線の中条駅に常備されていました。

この型式の特徴は、一般構造用圧延鋼材（SS41）を用いたタンク体と、高さのあるドームです。全長は13,000mm、全幅は2,300mm、全高は3,650mmで、台車はベッテンドルフ式のTR41Cが使われていました。また、実容積は24.3-25.0m³、自重は16.0-17.0tです。

国鉄の分割民営化後、1988年にこの形式は廃車となり、同時に消滅しました。

タキ9100形

タキ9100形は1961年に製造され、コタキ9100という名前で呼ばれました。この車両は日本化学工業により所有され、郡山駅に常備されていました。タキ9100形は、全長9,800mm、全幅2,350mm、高さ3,880mmで、実容積は21.0m³、自重は14.7tでした。

この形の特徴は、最初銀色で製作されたのちに黒色に塗装される点です。また、荷役の方式は、上入れの液入管と下出しの吐出管を利用していました。しかし1986年には廃車となり、形式も消滅しました。

タキ9150形

タキ9150形は1963年に国内で1両（コタキ9150）が製造され、同日に別の形式から1両（タキ2909）が編入され、コタキ9151として再利用されました。所有者はそれぞれ日本化学工業と東曹産業で、常備駅は郡山駅と中条駅でした。

この型式の特徴的な点は、コタキ9151が特別に断熱材で覆われている点です。また、荷役設備も充実し、液出管と空気加圧管が装備されていました。全長9,700mmという寸法の中で、実容積は21.5m³、自重は15.0tでした。

国鉄分割民営化に伴い、この形式もJR貨物に受け継がれましたが、1988年に最後の在籍車両が廃車となり、形式も消滅しました。

結論

以上のように、タキ6300形、9100形、9150形の貨車は、それぞれが特徴を持ちながら日本の鉄道貨物輸送の一端を担っていました。これらの貨車は、鉄道の歴史において重要な存在であり、多くの技術的進歩を反映しています。今後もこれらの歴史的価値を知ることで、鉄道の魅力を再発見することができるでしょう。

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