国鉄タキ6500形貨車

国鉄タキ6500形貨車の概要

国鉄タキ6500形貨車は、1957年から1963年にかけて製造されたアセトン専用のタンク車です。本車両は、最大30トンの貨物を搭載可能で、私有貨車として初めて日本国有鉄道（国鉄）に登録されました。1987年に行われた国鉄の分割民営化に伴い、その車籍は日本貨物鉄道（JR貨物）に移行しました。

製造経緯

この貨車は、1957年10月16日から1963年11月30日までの間に、川崎車輛、東急車輛製造、富士重工業、日本車輌製造の4社で合計8両が製作されました。また、1965年には三菱重工業でタキ6900形からの改造が行われ、2両がタキ6500形に編入されました。最初の所有者には、第一物産、三井物産、日本瓦斯化学工業、化成水島が含まれていました。特に、第一物産は1959年に社名を「三井物産」に変更しています。

名義変更と運用

所有権の移転が行われ、1971年にはタキ6507が三菱瓦斯化学に譲渡され、1974年にはタキ6508とタキ6509が三菱化成工業に名義変更されました。1979年からは化成品分類番号「燃31」が表示され、これは引火性の液体を運ぶ仕様を示しています。

設計仕様

タキ6500形貨車は、外装のないドーム付きタンク車で、荷物の積み込みはマンホールから行い、排出は下方の吐出管を通じて行います。この車両の塗装は黒色で、全長は13,600mm、全幅は2,450mm、全高は3,886mm、台車中心間距離は9,500mmです。自重は約19.1トンから19.8トンの範囲で、その換算両数は積車5.0、空車1.8となっており、最高運転速度は75km/h、台車には12トン車軸を使用したTR41Cが組み込まれています。

JR貨物への承継と廃車

国鉄の分割民営化時には、タキ6500からタキ6502およびタキ6504からタキ6509までの合計9両がJR貨物に承継されました。1995年度末時点では、タキ6507とタキ6508の2両が残存していましたが、1998年2月にタキ6507が廃車となり、同時にこの形式自体が消滅しました。

年度別製造数

タキ6500形の各年度の製造数は次の通りです：

• - 昭和32年度（1957年）: 川崎車輛で2両（タキ6500・タキ6501）、所有者は第一物産。
• - 昭和34年度（1959年）: 東急車輛製造で2両（タキ6502・タキ6503）、所有者は三井物産。
• - 昭和35年度（1960年）: 富士重工業で1両（タキ6504）、所有者は三井物産。
• - 昭和37年度（1962年）: 富士重工業で1両（タキ6505）、所有者は三井物産。
• - 昭和38年度（1963年）: 富士重工業で1両（タキ6506、所有者は三井物産）、日本車輌製造で1両（タキ6507、所有者は日本瓦斯化学工業）。
• - 昭和40年度（1965年）: 三菱重工業で2両（タキ6508・タキ6509、タキ6907・タキ6906から改造）、所有者は化成水島。

参考文献・関連項目

• - 鉄道公報
• - 吉岡心平著『プロフェッサー吉岡の私有貨車図鑑（復刻増補）』ネコ・パブリッシング
• - 『日本の貨車-技術発達史-』貨車技術発達史編纂委員会編著

以上の情報を基に、国鉄タキ6500形貨車の技術的特徴や歴史的背景について概観しました。

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