国鉄タキ7100形貨車 (2代)

国鉄タキ7100形貨車について

国鉄タキ7100形貨車は、1963年に日本国有鉄道（国鉄）で製造されたセメント専用のタンク車です。この形式は、私有貨車として架設され、形式消滅までの約4年間にわたって運行されました。タキ7100は単独の1両のみが製造され、試作的な要素を多く含んでいたと考えられています。

製造と初期の運用

タキ7100は、1963年12月26日に新三菱重工業によって製造されました。初めての所有者は、株式会社野沢石綿セメントで、貨車は今津町を常備駅とし、多賀駅を拠点に運用されていました。このタンク車の設計は、従来のタンク型貨車と一線を画し、効率的な荷役方式が導入されていた点が特筆されます。

1966年に名義が三菱商事に移転すると、常備駅は水島臨海鉄道の東水島駅に変更されました。この移転は、貨車の運用効率を向上させるために行われたものとみられます。タンク体は普通鋼で製造されており、独自の魚腹型異径胴という形状が特徴的です。

荷役方式と技術的特徴

タキ7100形貨車では、エアスライドと圧送方式という先進的な荷役方法が採用されていました。この方式により、タンク上部からセメントを直接サイロに圧送することが可能となり、地上の移送設備を省略することができました。実際に使用される圧力は約1.9kg/cm²で、水平距離は35メートル、垂直方向の移送は11.5メートルまで対応可能という高い性能を誇ります。

車両の特性

タキ7100の外観は、全長11,700mm、全幅2,709mm、全高3,844mmで、台車中心間距離は7,600mmです。貨物の容積は約31.5m³で、タンク車の中でも容量が大きい部類に入ります。車両の色は一般的な黒に施され、機能美とともにシンプルなデザインが印象的です。使用されていた台車はTR41Cというベッテンドルフ式であり、優れた走行性能を持っています。

廃車と形式消滅

タキ7100形貨車は、その製造からわずか4年後の1968年3月7日に廃車となり、同時にこの形式は消滅します。短命だったにもかかわらず、タキ7100は鉄道ファンにとっては特異な存在として記憶されています。これにより、当時の貨車技術の進化の一端を担ったとも言えるでしょう。

参考文献

タキ7100形に関しての詳しい情報は、吉岡心平著の『プロフェッサー吉岡の私有貨車図鑑』や、貨車技術発達史編纂委員会の『日本の貨車-技術発達史-』などに収められています。これらの文献は、国鉄の貨車やその技術に関する貴重な情報源となっています。

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