国鉄タキ750形貨車

国鉄タキ750形貨車について

国鉄タキ750形貨車は、かつて日本国有鉄道（国鉄）及びその後の日本貨物鉄道（JR貨物）に在籍していたタンク車です。この貨車は、主にプロピオン酸の輸送を目的に設計された30t 積の専用タンク車として、1964年の9月30日に三菱重工業によって1両のロットで製作されました。

仕様と特徴

タキ750形の全長は12,600mmですが、記号番号については特別な表記が用いられ、車体長が12m以下であることを示す「コ」が前に付けられ、「コタキ」と呼ばれています。この形式の他には、同じくプロピオン酸を積載するためのタキ16300形も存在しています。

製造当初の所有者は大日本化成であり、常備駅は山陽本線の大竹駅でした。所有者の名称は、1969年に「ダイセル」、1980年には「ダイセル化学工業」に変更されます。また、常備駅は1974年に信越本線の新井駅に移動しました。

このタンク車は、腐食性が強いプロピオン酸を安全に輸送するため、タンク体はステンレス鋼（SUS32、現在のSUS316）で製造されています。荷役にはタンクの上部からの液入れおよび液出管と空気管を使用する上出し方式を採用しており、液出管と空気管はS字型の管で車体両側に伸びています。

車両の構造

タキ750形の外観は銀色の無塗装で、寸法は全幅が2,547mm、全高が3,857mm、台車中心間距離は8,500mmとなっています。実容積は30.2m³であり、自重は15.2tです。換算両数は、積車が4.5、空車が1.6となっています。台車にはベッテンドルフ式のTR41Cが使われています。

この貨車は、製造後主に大竹駅と新井駅の間でプロピオン酸を輸送する役割を果たしていました。

化成品分類と廃車

1979年には、この貨車に化成品分類番号「侵燃83」が記載され、これは侵食性で燃焼性、さらには腐食性の物質を表すものでした。その後、2007年にタキ750形は廃車となり、同時にこの形式も消滅しました。

参考文献

• - 吉岡心平『プロフェッサー吉岡の私有貨車図鑑（復刻増補）』2008年、ネコ・パブリッシング刊
• - 『日本の貨車-技術発達史-』2008年、貨車技術発達史編纂委員会

本形式は国鉄運行時代の貨車の一例として、今も多くの鉄道ファンや産業史研究者に注目されています。

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