国鉄タキ8150形貨車

国鉄タキ8150形貨車について

国鉄タキ8150形貨車は、かつて日本国有鉄道（国鉄）に在籍していた私有のタンク車で、主にカセイソーダ液の輸送を目的に設計されていました。この貨車は1967年6月21日に3両（コタキ8150 - コタキ8152）と1970年8月4日に1両（コタキ8153）の合計4両が製造され、全て川崎車輛によって作られました。

構造と仕様

この貨車は特殊標記符号「コ」を用いて「コタキ」と表記され、全長は10,500mm、全幅は2,420mm、全高は3,699mmの寸法を持っています。台車中心間距離は6,700mmであり、実容積は24.1m³、車両自重は13.9tでした。また、換算両数は積車5.0、空車1.4という数値です。台車はベッテンドルフ式のTR41Cを採用していました。

貨車のカラーは黒色で、荷役方式はタンクの上部にあるマンホールから上入れし、液出管と空気管を使用して上出しを行う方式でした。この両管はS字管が装備されており、円滑な荷役が可能でした。

使用状況

タキ8150形は、カセイソーダ液専用の貨車として位置づけられ、その他にも同様の用途を具備した貨車としてタム900形（130両）、タキ1400形（104両）、タキ2600形（523両）、タキ7750形（289両）など、全29形式が存在しました。1979年10月からは化成品の分類番号「侵81」が標記され、侵食性物質および腐食性物質としての取り扱いが求められました。

また、タキ8150形の唯一の所有者は日軽化工であり、常備駅は東海道本線の岩淵駅（現在は富士川駅と呼ばれています）でした。

廃車と消滅

1984年4月27日、タキ8150形の全車両は一斉に廃車され、同時に形式も消滅しました。これにより、タキ8150形は国鉄の貨車の歴史の中でその役割を終えました。

参考文献

• - 吉岡心平著『プロフェッサー吉岡の私有貨車図鑑（復刻増補）』、ネコ・パブリッシング、2008年。
• - 『日本の貨車-技術発達史-』、貨車技術発達史編纂委員会編著、社団法人日本鉄道車輌工業会、2008年。

関連項目

• - 国鉄の車両形式一覧

タキ8150形はその短い運用期間ながら、国鉄の貨物輸送において重要な役割を果たしていました。その独自の設計と使用目的により、特定の化学製品の輸送に特化した貴重な存在であったことが伺えます。

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