国鉄タキ8800形貨車

国鉄タキ8800形貨車とタキ14600形貨車の概要

国鉄タキ8800形貨車は、日本国有鉄道（国鉄）に眠る歴史ある私有貨車で、魚油専用の30t積タンク車として1961年に登場しました。同一の専用種別として、タキ14600形も存在し、それぞれの特徴を以下に詳述します。

タキ8800形の詳細

タキ8800形は、1961年4月18日に5両（コタキ8800 - コタキ8804）が製作されました。製造したのは造機車輌1社で、記号番号には特殊標記の「コ」を前置し、「コタキ」として通常表記されました。この形式には魚油を専用種別とする他の形式としてタ1形やタキ14600形が存在しましたが、タ1形は各車両ごとに専用種別が異なるため、魚油専用のものはごく少数です。

最初の所有者は日本肝油販売で、常備駅は北海道の稚内駅でしたが、1967年には日本化学飼料へ名義変更され、常備駅は函館駅に移動しました。タンクは普通鋼製で、内部には仕切板があり、荷役設備としてドーム、安全弁、積込口、吐出管が配置されています。荷役方式は、タンク上部からの上入れ、吐出管からの下出し式です。

車両の全長は11,800mm、全幅は2,350mm、全高は3,784mmと、一般的なサイズです。台車はベッテンドルフ式のTR41Cを使用し、自重は17.3tで、換算両数は積車5.0、空車1.8となっていました。この形式は1984年3月30日に全車一斉に廃車となり、その後形式も消滅してしまいました。

タキ14600形の詳細

タキ14600形は、タキ8800形の後続で、1969年2月10日に1両（タキ14600）のみが製造されました。製造を行ったのは汽車製造で、所有者は理研ビタミン油でした。常備駅は北海道に所在する南稚内駅です。

タンク体は耐候性高張力鋼製で作られ、魚油専用の35t積タンク車として設計されています。荷役方式はタキ8800形と同様に、上入れからの下出し式です。車体色は黒で、全長は13,300mm、全幅は2,606mm、全高は3,745mmとなっています。台車の中心間距離は9,200mm、自重は15.5tであり、換算両数は積車5.0、空車1.6に設定されています。

このタキ14600形も1985年8月10日に廃車となり、僅か16年の寿命で姿を消しました。

総括

国鉄タキ8800形とタキ14600形は、日本の鉄道車両の中でも重要な役割を果たしていました。魚油専用のタンク車として設計され、製造された物により、貨物輸送の効率化に寄与しました。残念ながら、どちらの形式も現在は廃車となりましたが、それぞれの歴史は今なお多くの鉄道ファンの間で語り継がれています。これらの車両は、日本の鉄道貨物輸送の一面を支えた信頼性の高い輸送手段として活躍していました。

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