国鉄タキ9900形貨車

国鉄タキ9900形貨車について

国鉄タキ9900形貨車は、1962年から1986年まで製造された、ガソリン専用の35t積タンク貨車であり、主に日本国有鉄道（国鉄）で使用されていました。国鉄分割民営化以降は、日本貨物鉄道（JR貨物）に所属しました。この貨車は、特に運輸業界において重要な役割を果たしました。

概要

タキ9900形は、タキ50000形で採用された異径胴タンク体に基づいて設計されており、従来の台枠を省略した「フレームレス構造」を採用しています。これにより積載効率が向上し、旧型のタンク車（タキ3000形、タキ1500形）からの移行が進みました。この形式は、1962年から1966年にかけて、合計で546両製造され、様々な鉄道メーカーによって全国的に広く使用されました。

構造

タキ9900形の車体は、強度を高めたタンク体と一体化した構造を持ち、軽量化が図られています。全長は13,320mmで、標準形式のタキ3000形よりも約1メートル短いです。外皮は黒色で、積込設備には大型のドームと踏板が設けられており、寒冷地向けには追加の踏板が装備されることもあります。

積載方法としては、タンクの下部中央に配置された吐出管を通じて行われます。

形状の詳細

タンクの形状は「魚腹型異径胴」として知られるもので、中央部の直径は両端よりも太く、接続部が斜円錐状に作られています。台車には鋳鋼製のベッテンドルフ式が採用され、平軸受のTR41C形台車が使用されています。

タキ9800形との関係

タキ9900形は同時期に製造されたタキ9800形と連なる形態の一部です。タキ9800形は、35t積の石油類専用タンク車として、タキ9900形のガソリン専用車に対応しています。

運用

タキ9900形は、石油専用列車や一般貨物列車に組み込まれ、地方の小規模油槽所などへの運用も行われましたが、1984年以降の運行体系の変化により、徐々に淘汰されていきました。国鉄からJRへの移行後も一部の車両は現役であり、2000年には札幌圏で散水車に改造されて使用される場面も見られましたが、最終的には2014年に全車廃車となりました。

その他の形式

タキ9900形と共に製造された形式には、タキ42750形などがあり、これらも依然として同様の目的で使用されていましたが、供給過剰や需要の変化により改造や廃車に至るものも多く存在しました。

結論

国鉄タキ9900形貨車は、2050年以降、日本の輸送産業において重要な位置を占め、今後もその歴史や技術は研究され続けることでしょう。

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