国鉄タサ4100形貨車

国鉄タサ4100形貨車について

国鉄タサ4100形貨車は、かつて日本国有鉄道で使用され、その後日本貨物鉄道（JR貨物）へと引き継がれた私有貨車の一種で、主に液化アンモニアを運ぶためのタンク車として設計されていました。1956年11月30日に製造が開始され、1964年2月6日までに142両が製作されました。製造は日本車輌製造、富士車輌、及び三菱重工業の3社が担当していました。

この形式の貨車は、特に液化アンモニアに特化しており、そのほかにも数種類の液化アンモニア専用の貨車形式が存在しました。これには、タ520形、タ550形、タ580形、タ2800形、タム5800形、タサ5800形、タキ4100形（2代）、タキ18600形の合計8形式が含まれます。

当初、この貨車の所有者は、様々な企業で構成されており、日本瓦斯化学工業、旭化成工業、東洋レーヨン、三井物産、日産化学工業、その他多くの会社が名を連ねていました。1976年には、これらの企業が保有するタサ4100形が液化モノメチルアミンの専用型へと変更されることとなり、新たにタサ5900形として再分類されました。

1979年からは、タサ4100形に化成品分類番号「毒燃(G)26・3」が標記されるようになり、これは毒性かつ燃焼性のある物質を示すもので、鮮やかな赤色で明示される内容でした。また、タンク車の右側には「連結注意」という標記も施され、安全性への配慮がなされていました。

この貨車の外観は、主に白く塗装されており、車両の全長は15,400mm、全幅2,420mm、全高3,855mmの規格を持っていました。台車中心間距離は11,300mmで、実容積は37.5m3から38.0m3、そして自重は29.5tから32.0tの範囲でした。また、運転上の換算両数は、積車で5.0、空車で3.0と規定されており、最高運転速度は75km/hに設定されていました。この車両には、ベッテンドルフ式台車TR41Cが搭載されていました。

1987年4月に国鉄が分割民営化される際、6両がJR貨物に引き継がれ、その後1990年2月には、三井東圧化学が所有する最後の5両が廃車となり、結果的にタサ4100形は形式消滅を迎えました。これにより、国鉄タサ4100形貨車は歴史の一部として幕を閉じることになりました。

参考文献

• - 吉岡心平『プロフェッサー吉岡の私有貨車図鑑（復刻増補）』2008年、ネコ・パブリッシング刊 ISBN 978-4-7770-0583-3
• - 『日本の貨車-技術発達史-』（貨車技術発達史編纂委員会編著、社団法人 日本鉄道車輌工業会刊、2008年）

関連項目

• - 国鉄の車両形式一覧

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