国鉄タサ500形貨車

国鉄タサ500形貨車について

国鉄タサ500形貨車は、日本国有鉄道（国鉄）において鉄道省時代から存在していた私有のタンク車です。1928年に導入され、1968年までの数十年にわたり、それぞれの時代背景を反映した重要な役割を果たしました。

沿革

タサ500形は、1928年に行われた車両称号の改正によって、それまでのア27370形とア27570形が改番されて誕生した形式です。その元となるア27370形は1926年に日本製鋼所によって4両製造され、ア27570形は1928年に新潟鐵工所によって19両が製造されています。ア27570形から改番された車両は当初、積載荷重に基づく誤った形式名が振り分けられ、タラ形へ再附番されることになりました。

1937年までに合計57両の追加が、5つの製造会社によって行われました。この時、いくつかの欠番も発生しましたが、タサ500形はさまざまな荷物の輸送に活用されました。例えば、タサ500 - 503はクレオソート専用で、タサ504 - 522は揮発油専用でした。このように、各ロットによって専用の用途が異なり、荷主も多彩でした。

仕様と特徴

タサ500形の車体は黒色で、全長は約10,100 mm、全幅は2,500 mm、全高は3,860 mmといった寸法です。自己の重さは14.2トンで、積載容量は27.5立方メートルでした。また、1968年のダイヤ改正時には、最高速度が65 km/hに制限され、識別のために「ロ」の文字が付与され、「ロタサ」として運行されました。

各形式グループ

国鉄タサ500形は、実際には複数のグループに分けられます。タサ500 - 503のクレオソート専用車、タサ504 - 522の揮発油専用車を含む、タサ523、524の新製車も含まれています。タサの番号でも分かるように、様々な製造年と用途に応じた形式が存在しました。特にタサ561 - 566のグループなどは、揮発油用の重要な車両として運用され、時代背景を反映しています。

歴史的な影響と廃止

しかし、1960年代に入るとタサ500形は時代の流れに逆らえず、高速運転に適していないとされ、徐々に姿を消すことになりました。最終的に1971年に最後の1両が廃車となり、タサ500形はその歴史の幕を下ろしました。このタンク車はただの輸送手段ではなく、当時の日本の物流システムにおいて重要な役割を担っていたのです。

結論

タサ500形貨車は、その長い運用期間を通じて、さまざまな荷物とともに日本の貨物輸送の一翼を担いました。その歴史をひも解くことで、昭和の日本の物流の一端に迫ることができるでしょう。タサ500形の設計や運用方法は、鉄道史の中でも特に注目すべき点が多く、現在でも興味深い研究対象となっています。

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