国鉄タサ5400形貨車

国鉄タサ5400形貨車の詳細

国鉄タサ5400形貨車は、日本国有鉄道（国鉄）において使用されていた私有貨車の一種で、主に液化プロパンを運搬するために設計されています。この貨車は1960年8月16日に初めて導入され、製造は1963年6月19日まで続きました。総製造両数は356両に達し、その中にはオタサ5400からオタサ5497、オタサ15400からオタサ15642、さらにオタサ15648からオタサ15662までの番号が付与されました。また、いくつかの番号（オタサ5498 - オタサ5499、オタサ15643 - オタサ15647）は最初から使用されることはありませんでした。

構造と設計

この形式の貨車は、液化プロパン専用の20トン積みタンク車であり、その特長としてドームレスの直円筒型タンク体を持っています。タンク体はボイラー鋼板（SB46Bに相当）で製作され、上部からの上入れおよび上出しを可能にする設計となっています。全長は17,880mm、全幅は2,420mm、全高は3,859mm、台車中心間距離は13,700mmです。タンク車の実容積は45.5m³から45.7m³で、自重は31.3tから32.3tの範囲内です。また、換算両数は積車が5.0、空車が3.0とされ、最高運転速度は75km/hに設定されています。使用される台車は、ベッテンドルフ式のTR41Cです。

運用と標記

このタンク車が導入された際、荷役方式は特殊標記符号「オ」を用いて表記され、全長が16mを超えることから「オタサ」と命名されました。1963年2月4日には、この貨車が運ぶ液体の専用種別が変更され、LPガスに特化したものとなりました。この时候、最高使用圧力は16.7kg/cm²であることも付け加えられました。

1979年からは、燃焼性物質であることを示すために化成品分類番号「燃(G)23」が貨車に記載され、その記載は赤色で目立つように施されています。タンク体の右側には「連結注意」の標記もあり、安全管理への配慮が感じられます。

所有者とその変遷

最初の所有者は、セントラル石油瓦斯や丸善海運、昭和石油瓦斯など、18社にわたりました。このように多様な企業が所有していたことで、運送の効率化や安全性が高められたことが伺えます。

廃車とその後

1982年9月30日には、オタサ15607が最後まで在籍していた1両として、廃車されることになり、これに伴い国鉄タサ5400形も形式消滅を迎えました。この貨車の歴史は、液化プロパン運搬の重要な一翼を担ったことを示しています。タサ5400形の存在は、日本の鉄道貨物輸送の発展を語る上で欠かせないものと言えるでしょう。

参考文献

• - 『Rail Magazine』 2002年9月号 - 2003年4月号 (ネコ・パブリッシング刊)
• - 吉岡心平 『プロフェッサー吉岡の私有貨車図鑑（復刻増補）』 (2008年、ネコ・パブリッシング刊)
• - 『日本の貨車-技術発達史-』（貨車技術発達史編纂委員会編著、社団法人 日本鉄道車輌工業会刊、2008年）

関連項目

• - 国鉄の車両形式一覧

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