国鉄タサ5700形貨車

国鉄タサ5700形とタム9000形の概要

国鉄タサ5700形貨車は、かつて日本国有鉄道（国鉄）およびその後のJR貨物に在籍し、私有のタンク車として使用されていた。タサ5700形は、1963年から1967年にかけて製造され、348両が各地のメーカーで作られた。これらの貨車は主にLPガスの輸送に特化しており、冷却ガスの安全な運搬に寄与していた。

タサ5700形の詳細

このタンク車は、全長が17,880 mm、全幅が2,500 mm、全高が3,817 mmというサイズを持つ。自重は26.1 tから27.3 t、実容積は47.3 m3で、積載能力は20 tである。運転に関しては最高速度が75 km/hと設定されており、ベッテンドルフ式の台車を使用していた。

タサ5700形は、LPガス専用の輸送形式として、様々な所有者によって使われた。所有者には、鈴与や出光興産、日本石油輸送など多岐にわたる企業が含まれている。1979年からは、化成品分類番号「燃(G)23」が併記され、燃焼性物質や高圧ガスとしての安全表示が施されていた。この貨車のタンクはドームレス直円筒型で、高張力鋼が使用されており、上下からの上入れ、上出し方式で荷物の積み下ろしを行う。

1987年に国鉄が分割民営化された際、2両（オタサ25755・オタサ25759）がJR貨物に継承されたが、1990年に両車両とも廃車となり、タサ5700形は形式消滅した。

タム9000形の詳細

タム9000形は、LPガス専用の15 t積タンク車として1966年に1両のみが製造された。所有者は石油荷役であり、常備駅は塩釜線の塩釜埠頭駅であった。タム9000形のタンクも高張力鋼製で、ドームレスの直円筒型を採用している。全長は13,900 mm、全幅2,500 mm、全高3,817 mmで、実容積は35.5 m3、自重は23.3 tであり、こちらも最高速度は75 km/hに設定されていた。

この形式のタンク車は、上部バルブからの上入れ、上出し方式で荷役が行われた。塗色はタサ5700形と同じくねずみ色1号であったが、タム9000形は1981年に廃車となったため、国鉄の貨車の中では非常に短命な存在であった。

まとめ

国鉄タサ5700形とタム9000形は、日本の輸送システムにおいて重要な役割を果たしたLPガス専用のタンク車であり、それぞれの特長を持っていました。タサ5700形は多くの製造を経て長い使用期間を持ち、一方でタム9000形は短命ながら独特の存在感を放っていました。これらの貨車は日本の鉄道貨物輸送の一時代を象徴するものとして、今も語り草となっている。

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