国鉄タム3900形貨車

国鉄タム3900形貨車について

国鉄タム3900形貨車は、日本国有鉄道に所属していた私有のタンク車の一種であり、特にカセイソーダ液を運搬するために設計されています。この貨車は、1953年10月から1961年12月までの間に65両が製造されました。そのうち16両は主に三菱重工業や富士重工業などで新造された一方、残りの49両はタム200形およびタム900形からの改造により製作されたものです。

構造と特徴

タム3900形は、15トンの積載能力を持つ二軸貨車で、全長は8,050mm、全幅は2,528mm、全高は3,411mmです。軸距は3,650mmまたは4,000mmで、自重は約10.3tから12.0t程度となっており、最高運転速度は当初は65km/hでしたが、後に75km/hまで引き上げられています。タンクはドーム付きの普通鋼製で、保温のための炭化コルク断熱材を使用し、一部はタンク内部にゴムライニングが施されています。

車両の荷役方式は、全てマンホールからの上入れ方式で、空気圧を用いた液出し方式が採用されています。この空気圧システムは、空気管と液出管を通じて車体側面に導かれています。また、塗装は黒色が標準で、化学物質を取り扱うため、1979年に制定された化成品分類番号「侵81」が標記されています。

タム23900形との関連

タム3900形から派生したタム23900形は、同じくカセイソーダ液専用車両ですが、元のタム3900形からの改造によって分類が変更されました。1968年10月1日に実施されたダイヤ改正に伴い、タム3900形に既存のリンク式車両を二段リンク式に改造する中で、未改造の5両がタム23900形として区別されたのです。

これらの未改造車両は、タム23926からタム23929およびタム23942としてナンバリングされ、国策パルプや北海道曹達、ソーダ商事といった企業が所有していました。常備駅は室蘭本線の幌別駅であり、外観上は「ロタム」として識別されるためのマークも付けられ、運行されていました。

最後の運用と消滅

1987年の国鉄分割民営化時、タム3900形から24両がJR貨物に引き継がれましたが、最終的には2005年に最後の2両（タム3900およびタム3901）が廃車となり、形式が消滅しました。これらの2両の所有者は東北東ソー化学で、常備駅は酒田港駅でした。

国鉄タム3900形貨車は、日本の貨物輸送にとって重要な役割を果たし、特に化学品の運搬においてその性能を発揮しました。貨物輸送の高度化に伴う改造や改編も行われ、60年代以降の貨物列車の運行にも対応しました。全国で広く活躍したこの形式の車両は、日本の鉄道史において重要な一章を形成しています。

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