国鉄タム5800形貨車

国鉄タム5800形貨車およびタム5850形貨車

国鉄タム5800形貨車は、かつて日本国有鉄道に所属していた特別なタンク車であり、液化アンモニア専用の20トン積貨車です。1954年5月22日に製造が始まり、1961年10月26日にかけて、計19両（タム5800からタム5818まで）が製造されました。製造には、三菱重工業や日立製作所、川崎車輛、日本車輌製造といった名だたる企業が関与しました。

タム5800形の特徴

この形式には、同様の用途のタンク車がいくつかありますが、液化アンモニアの専用種別としてタム5800形は特に重要な役割を果たしました。他に、タ520形、タ550形、タ580形、タ2800形、タム5850形、タサ4100形、タサ5800形、タキ4100形、タキ18600形といった多彩な種類のタンク車があります。所有者としては、旭化成工業、東洋レーヨン、日東化学工業、宇部興産、三菱化成工業、昭和電工、別府化学工業、東北肥料、日産化学工業、伊藤忠商事の10社が名を連ねています。

また、1979年10月からは、化成品分類番号「毒燃(G)26・3」が表示されるようになりました。これにより、貨車の特性や注意事項が示され、タンク体の右側に「連結注意」という重要な警告も記されていました。

タム5800形のタンク体は、ドームレスの直円筒型。素材はボイラや圧力容器用の炭素鋼やモリブデン鋼が使用され、これにより高い耐久性を実現しています。荷物の積載はタンクの上部に設けられた弁から行うものであり、運搬中は上入れ・上出し方式が採用されています。塗色は白であり、寸法は全長12,800mm、全幅2,238mm、全高3,750mmとされています。台車の中心間距離は8,700mm、実容積は28.0m3から29.0m3、自重は25.4tから31.3t、換算両数は積車4.5、空車3.0、そして最高運転速度は75km/hです。最後の1両（タム5805）は1985年6月4日に廃車となり、この形式はその歴史に幕を閉じました。

タム5850形について

続いて、タム5850形は1968年に製造された液化アンモニア専用の15トン積タンク車で、製造は富士車輌が担当しました。この車両は1両（タム5850）のみが存在し、所有者は宇部興産でした。常備駅は宇部線貨物支線の宇部港駅だったため、特定の物流のニーズに応えていました。

タム5850形にも、タム5800形と同様に1979年からは化成品分類番号「毒燃(G)26・3」が表示され、タンク体の右側には「連結注意」という表示がありました。タンク体はドームレスの直円筒型で、高張力鋼が使用されています。荷役方式は上入れ・上出し式で、塗色は白でした。各種寸法は全長11,300mm、全幅2,500mm、全高3,866mm、台車中心間距離7,500mm、実容積は28.5m3、自重は21.2t、換算両数は積車3.5、空車2.2、最高運転速度は75km/hとされています。タム5850形も1985年11月22日に廃車となり、その形態は消滅しました。

結論

国鉄タム5800形とタム5850形貨車は、液化アンモニアの輸送に特化した重要な存在であり、日本の鉄道貨物輸送の歴史に貢献してきました。これらの車両の廃止とともに、国鉄の時代は新たなフェーズに移行していったのです。

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