国鉄タム7100形貨車

国鉄タム7100形貨車

国鉄タム7100形貨車は、1960年から1962年にかけて、日本国有鉄道（国鉄）で使用されていた私有のタンク貨車です。この形式は、主に液化プロパンを搭載するために設計されており、当初104両が製造されました。製造を手掛けたのは、三菱重工業、日立製作所、日本車輌製造の3社で、各車両はタム7100からタム7198、さらにタム17100からタム17104にかけて番号が付けられました。ただし、タム7199は製造されずに欠番となっています。

1963年には、専用種別が変更され、LPガス専用のタンク車となりました。また、本形式の他にも、LPガスを運ぶための貨車がいくつか存在し、タム7200形、タム7300形、タム9000形、タサ5400形、タサ5500形、タサ5700形、タキ25000形などがありました。

最初に所有したのは、セントラル石油瓦斯や日本石油輸送、出光興産、丸善海運、スタンダード・ヴァキューム石油、丸紅飯田、そして大洋プロパン瓦斯の7社です。その後、これらの車両は所有者の名義変更や社名変更が行われました。

塗装については、高圧ガス取締法に基づいて、LPガスボンベと同様のねずみ色1号が採用されました。荷役方式は上入れ・上出し式です。基本的な寸法は、全長が14,300mm、全幅が2,500mm、全高が3,865mm、台車中心間距離は10,200mm、実容積は35.3m³で、自重は27.0tから28.5tの範囲に収まります。また、換算両数は積車が4.5、空車が2.8とされ、台車にはベッテンドルフ式のTR41Cが使用されています。

1977年には、最後まで在籍していた7両（タム7100からタム7102、タム7104、タム7106、タム7107、タム7109）が廃車となり、国鉄タム7100形はその歴史を終えました。これにより、形式も消滅となりました。

タキ5850形

国鉄タム7100形の後継として登場したのがタキ5850形です。この形式は、1967年から1970年にかけて、タム7100形から55両が専用種別変更を経て誕生しました。LPガスから液化塩化ビニルへと変更され、新たにタキ5850形（タキ5850からタキ5899、さらにタキ15850からタキ15854）として登録されました。この形式は、液化塩化ビニルを運ぶタンク車の中で最も多くの両数を持つ形式として知られています。他にも、タム9300形、タサ4000形、タキ5800形、タキ10150形といった形式がありましたが、タキ5850形はその中で最大の勢力を誇っています。

最初の所有者は、日本石油輸送、丸紅飯田、東洋曹達工業の3社であり、1979年10月からは化成品分類番号「燃(G)23」が標記されるようになりました。塗装はタム7100形と同様に、高圧ガス取締法に توافقしたねずみ色1号です。荷役方式もこちらは上入れ・上出し式が採用されています。

タキ5850形の寸法に関しては、全長が14,300mm、全幅が2,500mm、全高が3,850mm、台車中心間距離が10,200mm、実容積は35.3m³、自重は27.1t、換算両数は積車が5.0、空車が2.8という標準的なスペックです。台車はベッテンドルフ式のTR41Cが使われています。

1986年8月30日には、在籍していた最後の4両（タキ5858からタキ5859、タキ5862からタキ5863）が廃車となり、タキ5850形もその役目を終えました。なお、一部の車両は国鉄から除籍された後、台湾に譲渡されてP25VT300形として運用されることになりました。

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