国鉄タム80形貨車

国鉄タム80形貨車とタム20080形の概要

国鉄タム80形貨車は、日本国有鉄道（国鉄）に所属していたクレオソート専用の私有貨車であるタンク車です。1949年から1961年にかけて製造されたこの車両は、クレオソートの運搬に特化しており、その特性に応じて設計されました。また、タム80形から改造されたタム20080形についても後述します。

タム80形の詳細

タム80形は、1949年7月28日に初めて製造が開始され、最終的には5両が習志野製作所、日立製作所、富士重工業の3社によって製造されました。製造された車両は、タム80からタム84の番号が付与され、主に山陽木材防腐および三池合成工業の所有となった。それぞれの常備駅は、室蘭本線の室蘭駅と鹿児島本線の大牟田駅です。

1953年、所有者の名義が日商化学工業に変更され、その後の1968年にタム20080形に改称されることとなりました。この改名に伴い、製造当初のクレオソート専用タンク車としての役割が理解されやすくなっています。

タム80形の構造には、外側にキセがないドーム付きのデザインが採用されており、荷役方式はマンホールによる上入れ、吐出管による下出し式が採用されていました。貨車の塗色は黒で、全長は7,800mm、全幅は2,432mm、全高は3,397.5mmとなっています。また、最大速度は引き上げられ、1978年には75km/hに達しました。自重は9.0tから11.0tであり、換算両数は積車が2.6、空車が1.0でした。

タム20080形の改造

タム20080形は、タム80形の改造型として位置づけられています。この形式は、元々のタム80形の二段リンク式の軸ばね支持装置を持っており、1968年10月1日のダイヤ改正の際に加速を実現するために改造されました。タム20080形は、タム80形の特性をほぼそのまま保持しながら、識別のために新たに形式が付与されたものでした。

この改造においては、書き換え作業が主に行われ、新しい車両番号としてタム20080とタム20081が与えられました。また、所有者は日商化学工業、常備駅は東室蘭駅となり、従来の役割においてもクレオソートの運搬を続けました。

塗色は黒色に、黄1号の帯をまとい、全長は7,800mm、実容積14.9m³、自重11.0tといった仕様でした。最高運転速度は65km/hに設定されており、1981年に上記の車両が廃車となり、形式は消滅しました。

年度別製造数

タム80形の製造は、次の年度別に分かれており、習志野製作所からは昭和24年度に2両、日立製作所からは昭和26年度に1両、富士重工業からは昭和36年度に2両がそれぞれ製造され、所有者情報も落成本社に基づいて記載されていました。特に、昭和24年度には最初の2両が製造されたことが、この形式の重要なスタートとなっています。

参考文献

この情報は以下の文献からの引用に基づいています。吉岡心平著の『プロフェッサー吉岡の私有貨車図鑑（復刻増補）』や、『日本の貨車-技術発達史-』など、専門的な資料を参照することでさらに詳細な情報を把握することが可能です。

このように、国鉄タム80形およびタム20080形は、日本の鉄道貨物輸送における重要な存在であり、特にクレオソートのような特定の用途楽しみながらその技術的進化を続けてきました。

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