国鉄タ1000形貨車

国鉄タ1000形貨車

国鉄タ1000形貨車（こくてつタ1000がたかしゃ）は、かつて日本国有鉄道（国鉄）やその前身である鉄道省に属する私有貨車、特にタンク車の一形式です。この貨車は、1920年代に製造され、後に他の形式に改造されたタ11000形やタム5400形についても触れる内容となっています。

タ1000形の誕生

タ1000形は、1928年（昭和3年）に行われた車両称号規程の改正を受けて誕生しました。この改正により、1922年から1925年に製造されたア1640形、ア1680形、ア2070形の貨車を改番し、タ1000形として再生されました。元々の車両は合計28両で、タ1000からタ1027までの番号を振られました。その後も増備が進み、1952年（昭和27年）までに追加の14両が落成しました。新たに製造された車両も他の形式からの改造や戦災復旧車が含まれていました。

この形式は様々な元の構造を持つため、車体の寸法や荷重能力、専用の種別などには多様性が見られます。また、所有者は紐育スタンダード石油と三井鉱山の2社であり、タ1000形の車両色は主に黒でした。具体的な寸法では、全長が7,177 mm、全幅が2,134 mm、全高が3,124 mm、軸距が3,353 mm、容積は12.5 m³、自重は8.5 tから9.3 tの範囲で、多様な運用に対応していました。タ1000形の最高運転速度は65 km/hであり、1977年8月26日には最後の1両（タ1034）が廃車となり、この形式は消滅しました。

タ11000形の概要

タ11000形は、これらのタ1000形から改造され、石油類専用の11 t 積みの私有貨車です。タ1000形の最初の設計では、軸ばね支持装置は一段リンク式でした。しかし、1968年の貨物列車の最高速度引き上げに伴い、大半の車両が二段リンク式に改造されました。北海道地域ではスピードアップが行われず、タ1036号とタ1037号の2両が従来の設計のまま残りました。

この二両は区別のため別形式にされ、タ11000形として新たに運用されました。識別のため「ロ」を囲むマルロの印が付けられ、「ロタ」として黄色の帯を身にまといました。所有者は出光興産で、主に雄別埠頭駅に常備されました。塗色は黒で、全長は7,348 mm、実容積は12.5 m³、自重は8.4 tであり、最高運転速度は65 km/hでした。1972年に両車両が廃車となり、この形式も同時に消滅しました。

タム5400形の誕生

1952年（昭和27年）10月31日、タ1000形から1両（タ1047）が専用種別変更され、トリクレン用の新形式タム5400形として再編成されました。これはトリクレンを専用種別として持つ唯一の形式となります。所有者は日米石油で、常備駅は氷見線の伏木駅でした。タム5400形の塗色は黒で、全長は7,748 mm、実容積は11.0 m³、自重は10.0 t、最高運転速度は65 km/hでした。1977年12月26日、タム5400形もまた廃車となり、この形式は消滅しました。

参考文献

この情報は、吉岡心平の著書『プロフェッサー吉岡の私有貨車図鑑（復刻増補）』および『日本の貨車-技術発達史-』からの資料を基にしています。また、関連項目として国鉄の車両形式一覧もぜひ参照してください。

もう一度検索