国鉄タ1450形貨車

国鉄タ1450形・タ1530形貨車の概要

国鉄タ1450形貨車は、1929年に日本で初めて製造されたアンモニア水専用のタンク車です。この貨車は、鉄道省に所属していた私有貨車の一つであり、特に化学品の輸送に使用されました。今回はこのタ1450形の歴史と、その後のタ1530形について解説します。

タ1450形の詳細

タ1450形は、1929年7月31日に最初の1両（タ1450）が製造され、1930年9月には追加で2両目（タ1451）も増備されました。これにより、タ1450形は合計で2両が運用されることになりました。

特徴と構造

タ1450形は、全長がタ1450で7,462 mm、タ1451で7,900 mm、全幅はそれぞれ1,828 mm、2,006 mm、全高は3,813 mm、3,648 mmとなっています。また、軸距はタ1450で3,650 mm、タ1451で3,800 mmです。実容積はタ1450が15.0 m³、タ1451が14.7 m³であり、自重はそれぞれ8.0 t、12.0 tになっていました。

さらに、換算両数は積車が2.0、空車が0.8とされており、走り装置はシュー式の一段リンク式でした。これらの構造は、アンモニア水の輸送に対する特別な設計がなされていたことを示しています。

所有者の変遷

落成当初の所有者は藤本竹商店であり、南延岡駅を常備駅としていましたが、1948年には藤本産業に名義変更されました。この際、常備駅も鹿児島本線の水俣駅へと移されています。タ1450形貨車は、1968年9月30日に2両とも廃車となり、同時にこの形式も消滅しました。

タ1530形の詳細

続いて、タ1530形について説明します。この形式は、1930年11月19日にタム400形から専用種別が変更され、アンモニア水専用のタンク車としてタ1530形（タ1530 - タ1532）が統合されました。改造に伴って積載荷重は15 tから8 tに減少しました。

構造と用途

タ1530形の所有者は大日本人造肥料であり、常備駅は高山本線の速星駅でした。しかし、改造から約2年後の1932年8月には、タ1532がタム400形に再改造されることとなります。残った2両も1933年に同様の再改造が行われ、これによりタ1530形は形式消滅となりました。

結論

国鉄タ1450形およびタ1530形貨車は、日本の鉄道史において重要な役割を果たした貨車です。アンモニア水の専用輸送に特化した設計は、この時代の化学品輸送の需要に応えるものでした。今後もこれらの貨車に関する研究が進むことに期待します。

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