国鉄タ1850形貨車

国鉄タ1850形貨車についての詳細

国鉄タ1850形貨車は、かつて日本国有鉄道（国鉄）で運用されていたタンク車の一形式で、特に塩酸の輸送に用いられました。この形式の貨車は、1950年4月15日に登場しましたが、元々はタム900形という別の形式から改造されて新たにタ1850形として登録されたのです。この改造では、貨物の種類が塩酸へと変更されており、これに伴う新たな形式名が付けられました。

タ1850形は、1952年にはさらにもう一両のタム900形が改造され、この形式に編入されました。この他にも、タンク車として塩酸を主に扱う形式が複数存在し、これらすべてが鉄道貨物輸送に貢献していました。具体的には、タ1750形、タム5100形、タ3200形、タム5000形、タム9400形、タム25000形、タキ5000形、タキ5050形、タキ6700形、タキ12500形があり、各形式においてさまざまな運用がなされていました。

タ1850形の所有者は、当初は曹達商事（現在はソーダニッカ）で、常備駅は上越線の渋川駅でした。1961年にはタ1851のタンク体に更新工事が施され、積載能力が13トンから15トンに増加しました。この更新により、タ1851はタム5000形へと形式が変更されますが、1964年には別のタム4800形が塩酸用として改造され、タ1851二代目として再編成されました。

タ1851二代目は昭和電工が所有し、東海道本線の新興駅に常備されました。タンク体の材質は、一般的な構造用圧延鋼材であるSS41（現在のSS400）製です。このため、内部の腐食を防ぐためにゴムライニングが施されていました。タ1850形全体の外観は黒色で、各種寸法は全長6,100mm、軸距は3,900mm、実容積は11.3m³、自重は9.6〜10.2トン、換算両数は積車2.6、空車1.4という仕様でした。また、軸ばねは一段リンク式で支えられていました。

最終的には、1970年3月17日にタ1851二代が廃車となり、これをもってタ1850形という形式は消滅しました。

参考文献としては、吉岡心平氏の『プロフェッサー吉岡の私有貨車図鑑（復刻増補）』や、貨車技術発達史編纂委員会による『日本の貨車-技術発達史-』等が挙げられます。これらの資料から、国鉄タ1850形貨車を含む多くの貨車の歴史や技術的背景を学ぶことができます。また、国鉄の車両形式一覧も、貨車に関する知識を広げるのに役立ちます。

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