国鉄ホキ600形貨車

国鉄ホキ600形貨車について

国鉄ホキ600形貨車は、かつて日本国有鉄道（国鉄）に所属していたホッパ車の一形式です。この貨車は1930年に浅野造船所で製造され、最初は25トンの積載能力を持つ鉱石車として運用されていました。ホッパ車としての役割を担うこの車両は、石灰石の輸送を目的としており、当初は16両が製造されました。私有貨車として分類され、ヲキ1形（ヲキ1 - ヲキ16）と呼ばれていました。

各形式の移管と運用

製造当初、ヲキ1 - ヲキ8は武蔵野鉄道に、ヲキ9 - ヲキ16は青梅電気鉄道にそれぞれ車籍を保有しました。その後、武蔵野鉄道に置籍されていた車両は1942年に南武鉄道に移籍し、ヲキ1 - ヲキ4の一部は1940年から東武鉄道に貸し出されていました。さらに1944年には、戦時買収により南武鉄道と青梅電気鉄道は国有化され、ヲキ1 - ヲキ5の5両は日本高炉セメントに移管されました。一方、残りの11両は石炭車に再分類され、セキ4000形（セキ4000 - セキ4010）に改名されることとなります。

ホッパ車への改造

1957年、これらの石炭車はホッパ車へと改造され、形式もホキ4000形（ホキ4000 - ホキ4010）に変更されました。その後、1963年には称号規程の変更に伴い、ホキ600形（ホキ600 - ホキ610）と再度改称されました。ホキ600形は、私有貨車を含む国鉄に在籍した25トン以上のホッパ車の中で、全長が最も短い形式でもあります。

車両特徴

ホキ600形は全鋼製の無蓋ホッパ車であり、国鉄セキ1000形をもとに一回り小型化された構造です。荷役方式は、上部からの収納と側面からの取り出しが特徴で、荷物の取り扱いが容易です。具体的な寸法は、全長が7,710mm、全幅が2,722mm、全高が2,588mmで、台車の中心間距離は3,910mmとなっています。実容積は18.2m³、自重は13.5t、換算両数は積車が4.0、空車が1.4というスペックを持っています。また、台車にはアーチバー式のTR20が採用されています。

廃車とその影響

最後まで在籍していたホキ600形の車両は1969年に廃車され、これにより形式は消滅しました。この形式に関連して、同系車両のヲサフ1形も製造されており、こちらは木造の車掌室を持つホッパ車として運用されていました。ヲサフ1形も後に国有化され、ホッパ車に改造されて使用されましたが、1966年にはすべて廃車となり、一部は再利用される形で新たな役割を担いました。

まとめ

国鉄ホキ600形貨車は、その特異な経歴やホッパ車の技術的な 발전を物語る重要な存在でした。日本の輸送システムにおいて、貨物輸送の効率化や多様化を可能にする役割を果たし、今日までの鉄道貨物輸送方式の基盤となる技術的革新を促進したと言えるでしょう。この貨車の歴史を振り返ることで、鉄道輸送の発展の一端を知ることができます。

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