国鉄5130形蒸気機関車

5130形蒸気機関車

5130形は、日本で最初に輸入された蒸気機関車の一つであり、鉄道を発展させることに大きく貢献した存在です。1877年に京阪間鉄道が開業する際に、イギリスのキットソン社から6両が輸入されました。これらは、初のテンダー機関車として日本に導入され、当時の鉄道事情において非常に重要な役割を果たしました。後に同形式の機関車が追加で輸入され、また日本国内での製造も進められました。

構造

5130形は、動輪直径1372mm、車軸配置4-4-0(2B)の設計を持ち、2気筒の単式飽和式の旅客列車用機関車です。テンダーは2軸構造で、スチーブンソン式の弁装置とラムズボトム式の安全弁を備えています。特に、急噴式の安全弁は蒸気ドームとの間に設けられており注目されます。この機関車は、元々はタンク機関車として発注されましたが、製造途中で変更されテンダー式になりました。

5130形は、機関車の全長が13,392mm、高さが3,613mm、そして軌間は1,067mmです。その構造は美しいスタイルを持ち、第1動輪のスプラッシャーには特徴的なデザインが施されています。しかし、時期は不明ですが、煙室の拡大改造や砂箱の移設といった変更も行われました。

主な性能と運転経歴

動力性能において、シリンダー引張力は4,930kgで、ブレーキシステムは手ブレーキと蒸気ブレーキを用いていました。1894年にはP形に類別され、その後の鉄道作業局の分類ではD4形とされました。運行当初は奥羽線や北陸線で広く使用されており、1909年には国有化され5130形に再分類されました。

その後、5132から5135の機関車が越後鉄道に払い下げられましたが、1927年に国有化された経緯があります。残念ながら、全機は1929年に廃車されてしまいました。

5230形と5270形

5130形はその後、5230形と呼ばれる機関車の基礎ともなります。5230形は基本的には5130形と同様の設計を持ち、いくつかの小さな相違点があります。この形式も、当初は官設鉄道の番号体系に組み込まれ、その後国有鉄道に引き継がれました。

また、5270形は日本鉄道の大宮工場で制作された機関車であり、主に予備部品を使用しました。この機関車も、性能的には5230形と同じ要素を有していますが、少し異なる形式名が付けられました。

結論

全体として、5130形は日本の鉄道史の中で重要な位置を占める蒸気機関車であり、蒸気機関車の進化を物語る貴重な存在です。鉄道の発展に寄与し、後の機関車や技術の基礎を築いた彼らの存在は、今でも多くの鉄道ファンに愛されています。この歴史を振り返ることで、当時の技術革新や鉄道産業の発展についてより深く理解することができます。

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