国鉄9500形蒸気機関車

9500形蒸気機関車

9500形は、日本国有鉄道の前身である鉄道院が管理していたテンダ式蒸気機関車で、元々は九州鉄道によって製造されました。1898年に、アメリカのスケネクタディ・ロコモティブ・ワークス社で製造されたこの機関車は、当時の propulsion において先進的なデザインを持っていました。九州鉄道では最初128形として分類されており、複数の形式と共通する設計が施されています。

機関車の概要

9500形は、主に筑豊地区での石炭輸送を目的として作られましたが、他の機関車と比較して増備はほとんど行われませんでした。この機関車は、2-8-0の車軸配置を持ち、単式の2気筒飽和式テンダ機関車である点が特長です。その設計は、先行する55形や後続の154形と互換性があり、炭水車は片ボギー式の3軸から成り立っています。

また、9500形は、国有化される以前、九州鉄道の輸送網で中心的な役割を果たしており、特に石炭の輸送に非常に重宝されていました。国有化が行われたのは1907年、そして1909年に始まった車両形式称号規程により、9500形（9500 - 9511）と改称されました。

この機関車は、その性能から炭鉱関連の移動を効率的に行うことができましたが、後の154形がより優れた特性を持っていたため、機関車形態としては希少性が増してきました。

技術仕様

9500形の主要諸元は次の通りです：

• - 全長: 15,138 mm
• - 全高: 3,623 mm
• - 軌間: 1,067 mm
• - 動輪直径: 1,220 mm
• - シリンダー配置: 2-8-0(1D)
• - シリンダーサイズ: 406 mm × 610 mm
• - ボイラー圧力: 12.7 kg/cm²
• - 火格子面積: 1.68 m²
• - 全伝熱面積: 113.4 m²

9500形はのべて46.35トンの運転整備重量を持ち、運行時において高い性能が求められました。シリンダ引張力は8,900 kgで、これにより重い貨物をスムーズに運ぶことができました。機関車のブレーキ方式には手ブレーキと蒸気ブレーキが搭載されていました。

廃車とその後

1931年に9500形は全車廃車となり、以後保存や民間への払い下げは行われませんでした。これにより、この機関車は迹を消し、物理的な存在としては日本の鉄道史の一部となりました。その後、9500形を記憶に留めるための文献が発表されました。特に臼井茂信氏の著作などにより、日本の蒸気機関車史の重要な一部として詳細にわたって紹介されています。

このように、9500形は日本の鉄道の発展に寄与した重要な存在であり、その設計と性能は後の機関車の基礎ともなりました。

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