大韓航空6316便墜落事故

大韓航空6316便墜落事故

大韓航空6316便墜落事故は、1999年4月15日に発生した悲劇的な航空事故であり、中国の上海から韓国のソウルへ向かっていた貨物便が離陸後まもなく墜落し、乗員と地上の人々が犠牲になりました。この事故は、航空史において重大な教訓を与えるものであり、様々な調査や考察が行われてきました。

事故機について

墜落した航空機は、マクドネル・ダグラス MD-11Fという型式の貨物機であり、エンジンはプラット・アンド・ホイットニー PW4000を3基搭載していました。この機体は、シリアルナンバー48409、登録番号HL7373を有し、1992年に最初に製造され、大韓航空が3月に納入した後、1996年に貨物型に改修されています。事故当時、この機体は86トンの貨物を搭載していました。

事故の経緯

6316便は午後4時に上海虹橋空港から離陸しました。機長54歳、副操縦士35歳、航空機関士48歳が乗務し、出発後すぐに航空管制と連絡を取り、1,500メートルへの上昇が許可されました。しかし、副操縦士は、実際には更に高い4,500フィートの高度に達してしまいました。これは、彼が航空用語でのフィートとメートルの違いを混同した結果でした。

機長はその指摘に対して機体を急下降させ、結果的に毎分34,000フィート以上の速度で急降下を開始しました。この状況は、乗組員がコントロールを失い、午後4時4分には上海虹橋空港の南西約10キロの地点に墜落しました。墜落の衝撃は周囲の地震観測所でも記録され、その強さはマグニチュード1.6に達したとされています。

事故の結果

墜落の結果、乗員3名は全員死亡し、地上にいた5人も犠牲となりました。機体は墜落時に爆発し、炎上する状況となったため、現場は悲惨な状況に包まれました。

事故の調査

墜落後の調査は、1999年4月27日に行われた初期調査から始まりました。この調査では、爆発や操縦系統の故障は確認されないことがわかりました。その後、2001年6月には中国民用航空局によるより詳細な調査が行われ、副操縦士が高度の指示を誤解したことが原因であると判明しました。この誤解が機長の操縦に影響を与え、誤った判断を導いたことが事故の直接的な原因となったのです。

教訓と結論

この事故は、航空業界におけるコミュニケーションの重要性を再認識させるものでした。特に、異なる単位系を用いる国々での業務にあたる際には、正確な情報伝達が不可欠です。大韓航空6316便墜落事故は、航空安全の向上を目指す努力の中で重要な事例とされており、今後の事故防止に向けた積極的な取り組みが求められています。

もう一度検索