岐阜市モノレール

岐阜市モノレール計画の概要

岐阜市モノレール、これは1970年から1975年にかけて検討された都市交通の計画です。この計画には、岐阜市内の交通改善と名鉄路線の置き換えが含まれていました。特に、名鉄岐阜市内線の撤去計画が可決された1964年を契機に、岐阜市の中心部での交通渋滞や事故の問題に対応するため、代替交通手段としてモノレール案が浮上しました。

交通事情改善のニーズ

当時、岐阜市の中心街においては狭い道路により交通事故が多発し、交通渋滞が深刻な問題となっていました。路面電車の存続を望む名鉄と、撤去を推進したい岐阜市との間には対立がありましたが、都市交通を近代化し、岐阜市とその周辺の交通接続を強化するためにはモノレールが適しているとの結論に至ったのです。岐阜市と名鉄、およびその他関係者による「岐阜市都市交通研究会」が設置され、モノレールの実現に向けた協議が始まりました。

モノレール計画の進展

検討段階では地下鉄も選択肢として浮上していましたが、市内の地下水位が高いことや、都市モノレール整備のための補助法制度が有利に働くことから、モノレール建設が選択されました。しかし、1967年に進められた岐阜駅の高架事業計画や工事費が急増したことも影響し、モノレール計画は1975年に凍結され、1981年には断念されることとなりました。

計画された路線

1973年の時点で計画されたモノレール路線は、主に3つの路線が想定されていました。それは「芥見線」、「北部線」、および「南部線」です。最初の計画では、芥見線の具体的な区間として岐阜駅から芥見駅までのルートが構想され、国道156号の渋滞解消を合わせて図られていました。忠節線や北部線も続いて計画されましたが、その後の調査によって4路線に増加し、総延長は約33.5km、工費は約1,000億円と見積もられたのです。

芥見線

芥見線の具体的な区間は岐阜駅から新岐阜駅を経由し、徹明通駅を通って競輪場前駅及び芥見駅へ至るものです。特にこの路線では、名鉄岐阜市内線と美濃町線の区間をモノレールにしてしまう案が盛り込まれていました。

忠節線

忠節線においては、岐阜駅と忠節駅を結ぶルートが提案されていました。この線は、名鉄岐阜市内線の一部を置き換えるもので、かつての路面電車の跡を辿る形でした。

北部線と南部線

北部線は岐阜駅から長良天神駅及び高富駅間を繋ぐラインで、南部線は岐阜駅と岐阜羽島駅間を結ぶ構想であり、名古屋鉄道の長良線の再検討が伴っていました。

結論

結局のところ、岐阜市モノレール計画は多くの困難と課題に直面しつつも、岐阜市の交通事情を改善し、地域の発展を促進するために熱心に検討がなされた事例の一つとして、今でも語り継がれています。多様な路線構想が具体化することはありませんでしたが、当時の取り組みは地域交通のあり方に影響を与える重要なステップでした。

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