広島瓦斯電軌300形電車

広島瓦斯電軌300形電車の歴史

広島瓦斯電軌300形電車（ひろしまがすでんき300がたでんしゃ）は、広島市における電車の歴史の中で特異な存在です。1938年に大阪市電からの譲渡を受けたこの電車は、年齢とともにその姿を変えていきますが、重要なのはその背景にある歴史的な出来事です。

導入の経緯

この300形電車は、元々大阪市電気局501形として知られ、5両が広島瓦斯電軌に導入されました。広島電鉄初のボギー車でもあり、木製のボディは当時の技術を象徴しています。入線当初は300から304の番号が与えられましたが、後に300は305に改番され、301から305として運用されるようになりました。

特徴と運用

この電車の大きな特徴は、マキシマム・トラクション台車を採用している点です。前後の車輪径が787mm、中央が533mmという、異なるサイズの車輪を組み合わせた特殊な構造によって、特異な走行性能がもたらされました。しかし、脱線が頻発したため、この電車はあまり運用されることはありませんでした。

原子爆弾投下時の運命

広島市に原子爆弾が投下された際、300形電車の全車両は桜土手引込線に停泊していました。この地点は広陵中学前電停付近にあたります。爆撃の影響により、5両中3両が中破し、2両は無被災であったものの、特殊な台車の構造により復旧が困難でした。その結果、全ての車両が廃車となりました。

被爆電車としての位置づけ

広島瓦斯電軌300形電車は、単に運行された電車としての役割だけでなく、歴史的な記憶を持つ「被爆電車」としても認識されています。被爆や戦争の影響を受けた交通機関の一つとして、その存在は多くの人々に影響を与えました。本車両の廃車は、広島の歴史における悲劇の象徴とも言えるでしょう。

参考文献

この電車に関する詳細な情報は、いくつかの書籍や資料にまとめられています。例えば、JTBパブリッシングの『広電が走る街今昔』や広島市子供文化科学館の『ヒロシマと路面電車』などが参考資料となっています。また、広島電鉄に関する情報は、保育社発行の『私鉄の車両3 広島電鉄』に詳しく記されています。

このように、広島瓦斯電軌300形電車は、技術的特徴と歴史的背景を併せ持つ非常に重要な存在です。その歴史を知ることで、広島の過去に思いを馳せることができるでしょう。

もう一度検索