広島電鉄1060形電車

広島電鉄1060形電車の概要

広島電鉄1060形電車は、1957年に広島電鉄の宮島線専用として製造された車両であり、その特徴から「高床車」として知られています。この車両は、広島電鉄における市内線（路面電車）用の主要な設備とは異なる設計を持っており、地面からの床の高さが高いため、他の低床車両と比べても一目でわかる外観をしています。

製造と設計の経緯

1060形は、ナニワ工機で製造され、広島電鉄宮島線専用の車両として製作された最後の新製車両でもあります。その前にはH形（後に1030形）があったものの、その後の専用車両はこの1060形が最後となりました。この車両は、広島電鉄では初めて平行カルダン式が採用され、台車にはプレス形鋼を用いた軽量のND-102が採用されました。これにより、走行時の安定性や軽快さが向上し、さらに電空併用ブレーキが装備されていたため、高性能な車両として期待されていました。

車体は1090形に類似していますが、幅を2,650mmに拡大することでステップが取り除かれています。また、正面部の通風口は廃止され、代わりに屋根にベンチレーターが取り付けられました。前中戸を採用した片運転台のデザインは、さらに独特な印象を与えました。運転台の反対側にはシートが拡張されており、実用性も考慮されています。

市内線との関係

1957年には市内線と宮島線の直通運転についても検討が行われ、1060形はその中で選定がされました。市内線用の低床車両が導入されることが決定しましたが、その理由には、550形551号と比べた際の騒音や軌道への影響が少ない点が挙げられ、乗客からも好評を得ていました。しかし、1060形の車両重量が27.1トンであったため、市内線の橋梁への支障が懸念され、最終的には乗り入れが困難となりました。その後は、2000形や2500形など、軌道線と直通運転する車両の整備が進められ、1060形は唯一の製造に留まりました。

運用と最終的な運命

1060形は1980年代に入ると、他の宮島線専用車両が連結車に改造される中で、唯一の単独運用を続けました。晩年には、主に宮島競艇場への貸し切り運行に利用されていましたが、1989年に廃車になってしまいました。1060形は広電の高床車両の最後の新車であり、その存在は今でも多くの鉄道ファンの記憶に残っています。

参考文献

• - 『広島電鉄開業100年・創立70年史』広島電鉄株式会社社史編纂委員会編
• - 『私鉄の車両3 広島電鉄』保育社・飯島巌
• - 『ローカル私鉄車両20年　路面電車・中私鉄編』JTBパブリッシング・寺田裕一
• - 『広島の路面電車65年』毎日新聞ニュースサービス社・広島電鉄
• - 『鉄道ビクトリアル』1994年9月号（No.595）

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