新京阪鉄道P-4形電車

新京阪鉄道P-4形電車の概要

新京阪鉄道P-4形電車（しんけいはんてつどうP-4がたでんしゃ）は、1925年に導入された阪急京都線の初代車両であり、当時としては最新の技術が集められた重要な存在でした。この電車は、千里山線を中心に活躍し、その後の阪急電鉄にも多大な影響を与えました。この記事では、新京阪鉄道P-4形電車の歴史や特徴、またその後の変遷について詳しく解説します。

車両の設計と製造

新京阪鉄道の千里山線の延伸に伴い、P-4形電車は千里山線を支えるために製造されました。初回の製造は1925年で、すぐにこの系列は4回にわたり製造されました。設計はダブルルーフの木造車両で、前面は独特な三枚の丸い窓が特徴です。

最初のモデルは梅鉢鉄工所で製造された5両ですが、これに続いて２次車も汽車製造から増備されました。この時期の電車は、主に東洋電機製の48kWモーターを備えており、集電装置はトロリーポールを使用していました。

車両の改良

1927年には、3次車として10両が製造され、製造所は3社に分かれていました。この段階で、台車や窓の構造に変更が施され、より進化したデザインが採用されました。1929年には、制御車として別の形式が製造され、P-4形とP-5形との関連がますます深まりました。

変遷と長寿命

1928年には、1500Vへの昇圧改造が行われ、集電装置がパンタグラフに変更されました。この改造により、さらに多くの役割を担うことが可能となりました。1930年代に入ると、車両間が幌で結ばれ、貨物輸送でも活躍するようになりました。しかし、1940年代には焼失した車両もあり、代替で新たな車両の製造が求められました。

1944年には、3両編成の運転が始まり、さらなる貫通化工事が進められました。1950年代には、千里山線での運行が活発化し、様々な改造が行われました。

譲渡と廃車

1957年、電車のうちの14両が能勢電気軌道に譲渡され、以降も活躍を続けました。しかし1967年には、残りの車両も廃車となり、阪急の路線から姿を消しました。

保存車両

現在、新京阪鉄道P-4形の一部は原型に復元され、正雀工場にて保存されています。これにより、当時の鉄道文化を伝える重要な遺産としての役割を果たしています。能勢電気軌道に譲渡された車両の一部も、改造の過程で解体される運命となりました。

まとめ

新京阪鉄道P-4形電車は、その誕生から現在に至るまで、日本の鉄道史において重要な位置を占めてきました。この電車の歴史を振り返ることで、当時の鉄道技術や運営の様子を知ることができ、今後も多くの人々にその名が伝わっていくことでしょう。

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