日本エアシステム機徳之島空港着陸失敗事故

日本エアシステム機徳之島空港着陸失敗事故

概要

この航空事故は、2004年1月1日に発生しました。鹿児島空港を出発した日本エアシステムの979便（マクドネル・ダグラス MD-81）が、徳之島空港に着陸しようとした際、左主脚が破損し、左翼が滑走路に接触しました。この事故により、乗員乗客169名のうち、3名が軽傷を負いました。

事故機の情報

事故に関与したMD-81機は1990年に初飛行をし、同年に日本エアシステムに納入されました。登録番号はJA8297で、事故当時までに総飛行時間は26,050時間に達していました。2002年に受けた定期点検から特に問題が報告されておらず、その後の経営統合を経て、日本航空がこの機体を引き継ぎ、最終的にはベネズエラのLASER航空に売却されました。2019年現在も運航されていることが確認されています。

乗員乗客の詳細

979便の機長は62歳で、総飛行時間は20,497時間を記録しました。副操縦士は36歳で、総飛行時間は5,533時間でした。それぞれの経験値から、彼らは十分なスキルを持っていたことが伺えます。

事故の経緯

979便は、鹿児島空港を15時36分に離陸し、26,000フィート（約7,900メートル）まで上昇しました。その後、有視界飛行方式で徳之島空港の滑走路01への進入を開始しました。16時23分47秒、速度は133ノット（約246キロメートル）で滑走路に接触しましたが、着陸直後に警報が作動しました。機体は左に傾き、パイロットは操縦を試みましたが、事故後1,750メートル地点で機体は停止しました。この時、管制官への事故報告が行われ、滑走路は閉鎖されました。

事故調査

事故調査は航空・鉄道事故調査委員会（ARAIC）によって行われ、NTSB（国家運輸安全委員会）の調査官も参加しました。2005年5月27日に経過報告書が発行されました。

調査の結果、同型機の着陸装置もチェックされ、他の機体でも亀裂が見つかりました。そのため、運航を一時的に停止し、13便が欠航しました。また、過去においてもMD-80シリーズのシリンダーに関連する事故が発生していたため、製造業者は新たな検査基準を発表しました。事故機の左主脚シリンダーの破断は金属疲労に起因することが結論付けられました。

事故原因

最終的な調査の結果、左主脚のシリンダーの疲労亀裂が原因で破断が起こり、そのため機体が左に傾いたことが事故の原因とされました。また、検査が不十分であったことが亀裂を見逃す要因だったとされ、製造業者への改善要請がなされました。これにより、今後の航空機の安全性向上が期待されています。

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