日産・E型エンジン

日産E型エンジンの概要

日産自動車が1981年から製造を始めたE型エンジンは、直列4気筒のSOHC（シングルオーバーヘッドカムシャフト）エンジンであり、主に小型FF車向けに開発されました。このエンジンは、日産の2代目A型エンジンを代替する形で採用され、特徴的なトルクと燃費性能を兼ね備えています。

開発背景

1980年代に入ると、自動車市場では燃費性能が重要視されるようになり、日産もこの流れに対応するためE型エンジンを開発しました。このエンジンは、その構造に多くの革新を取り入れています。具体的には、SOHC 8バルブの設計、そしてタイミングベルト駆動のカムシャフトにコグドベルトを採用したことで、効率的な動力伝達が可能となっています。これにより、低回転域からの高いトルク特性を持つことが実現されました。

特徴と仕様

E型エンジンは、E13、E15、E15E、E15ET、そしてE16という複数のバリエーションが存在し、それぞれ異なる特性と性能を有しています。

• - E13S: 排気量1,270cc。第1世代が75PS（グロス表示）、第2世代が67PS（ネット表示）。

• - E15S: 基本仕様は排気量1,487ccで、電子制御キャブレターを搭載。第1世代では85PS（グロス表示）、第2世代で73PS（ネット表示）。

• - E15E: EGI（電子ガソリン噴射）仕様で、出力は第1世代で95PSと高出力。

• - E15ET: ターボ仕様で、出力は第1世代で115PSに達します。特に後期型では多くの電子部品が改善され、エンジンの信頼性が向上しました。

• - E16S: 排気量1,597ccで、主に輸出モデル向けに使用されました。

このように、E型エンジンはその多様な仕様により、さまざまなニーズに応えることができました。

組み合わせる車両

E型エンジンは多くの日産車に搭載され、パルサー、サニー、ローレルスピリットなどのモデルが主な搭載先となりました。これらの車両は、日常使いやスポーツユースにおいても一定の人気を誇り、高い経済性と実用性を兼ね備えた走行性能を評価されています。

愛称「PLASMA」

日産のE型エンジンには「PLASMA」という愛称が与えられており、この名称は当時競合していたトヨタのLASREシリーズに対抗する意図があったと言われています。この愛称は、エンジンの先進性や技術力を象徴するものとして、多くのファンに受け入れられました。

結論

日産のE型エンジンは、その設計と技術の革新により、1980年代の自動車市場において重要な役割を果たしました。特に、低回転域での出力と燃費の両立を実現したことで、日産車における広範な活用がなされ、多くの愛用者に支持されたのです。

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