日産・Z型エンジン

日産・Z型エンジンの詳細

日産・Z型エンジンは、1977年から1997年にかけて日産自動車が生産していた直列4気筒エンジンで、排気量は1.6リットルから2.4リットルの範囲にわたります。Z型エンジンは、その設計や性能を通じて、日産の車両ラインナップにおいて重要な役割を果たしてきました。

概要

Z型エンジンは基本的に、初期のL型エンジンを基にしたもので、シリンダーブロックは鋳鉄製で共通していますが、Z24モデル以外はシリンダーの長さを伸ばすことで排気量を増加させるハイブロック方式が採用されています。また、全てのZ型エンジンはSOHC（シングルオーバーヘッドカムシャフト）を採用しています。

Z型エンジンの最大の特長は、吸気ポートを車両の右側に移設したことによる性能向上です。これにより、燃料と空気の混合物が燃焼室へスムーズに入るようになり、排気ガスの流速も向上しました。この技術により、内部の掃気効率が改善され、排気ガスの復帰パルスが減少しました。

また、このエンジンにはEGR（排気ガス再循環）機能が搭載されており、高回転域でも十分な排気ガスを循環させることが可能です。点火不良を防ぐために、ツインプラグ構成を採用することで混合気の燃焼速度も向上しています。こうした対策を搭載したことにより、Z型エンジンは昭和53年の排出ガス規制にも適合し、急速燃焼方式として「NAPS-Z」という愛称が与えられました。

各モデルの概要

Z型エンジンの主要なバリエーションには、以下のようなものがあります：

Z16（Z16S）

Z16は1978年に初めて登場しました。このエンジンは、Z18の廉価版として位置づけられ、主に海外市場の日産・ナバラのベースグレードで使用されました。商用車向けのエンジンもラインナップされ、乗用車用エンジンとは異なり、シングルプラグ仕様が採用されていました。

Z18（Z18S、Z18E）

Z18は1977年にデビューし、概ねL型エンジンのクロスフロー版です。一般的に、出力は105 PSで、商用車向けのモデルではシングルプラグ仕様が適用されています。Z18Eは、電子制御式燃料噴射装置を装備したモデルで、性能向上が図られ、主に中級グレードに採用されました。

Z20（Z20S、Z20E、Z20P）

Z20は1979年から1984年に製造され、1.952リットルの排気量を持つエンジンです。商用車向けにも設定され、シングルプラグ仕様が標準です。Z20Eは燃料噴射装置仕様で、主に販売される車両の性能向上に寄与しました。

Z22シリーズ

Z22SとZ22Eはそれぞれ2.2リットルの直列4気筒エンジンで、主に商用車用として1981年から1983年に生産されました。これらのモデルは、米国市場に向けても展開され、北米のダットサン・720で使用されました。

Z24シリーズ

Z24シリーズは1983年から1989年まで生産され、主に北米市場向けの2.4リットルエンジンです。キャブレター仕様と燃料噴射仕様のZ24iがあり、性能の調整が行われました。特にZ24iは、エンジン制御技術の進化を示す重要なモデルとなっています。

総括

日産・Z型エンジンは、その技術的な革新と性能向上により、多くの車両で使用され続けました。特に、急速燃焼技術や排ガス低減のためのシステムを取り入れたことで、その価値が増しました。また、時代とともに進化してきたこのエンジンは、日産の自動車技術の高さを示す一例でもあります。

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