東海道・山陽新幹線

東海道・山陽新幹線：日本の高速鉄道の心臓部

東海道・山陽新幹線は、東京駅から博多駅までを結ぶ、日本を代表する高速鉄道路線です。全長約1,069.1km(営業キロ1,174.9km)を誇り、新大阪駅を境に東海道新幹線と山陽新幹線に分けられます。東海道新幹線区間はJR東海、山陽新幹線区間はJR西日本がそれぞれ運営しています。

歴史と運営

かつては国鉄が全線を管理していましたが、国鉄分割民営化により、JR東海とJR西日本がそれぞれ東海道新幹線と山陽新幹線を継承しました。国鉄時代には、東京駅から博多駅まで直通運転する「こだま」もありましたが、1999年に終了しています。現在、東京駅から西日本方面への直通定期列車は「のぞみ」と「ひかり」のみです。新大阪駅では乗務員と運行管理が変わり、車両は両社間で共有されています。

線路名称と正式名称

東海道・山陽新幹線は、既存の在来線の線路を増設する形で建設されたため、当初は東海道本線、山陽本線、鹿児島本線のそれぞれ無名枝線という扱いでした。「新幹線」という名称は営業上の呼称でした。山陽新幹線岡山開業(1972年)以降、「東海道・山陽新幹線」という名称が公式に使用されるようになりました。国鉄分割民営化後は、JR各社はそれぞれ「東海道新幹線」「山陽新幹線」を正式名称としていますが、「東海道・山陽新幹線」は広く認知された通称として使用されています。

運行形態

現在、「のぞみ」は東京～広島・博多間を中心に毎時3本程度、「ひかり」は東京～岡山間を中心に毎時1本程度運行されています。 かつては東京～博多間の「ひかり」もありましたが、2003年に「のぞみ」に統合されました。「こだま」の直通運転は1999年に終了しており、現在新大阪駅で系統分割されています。新大阪駅を跨ぐ列車では、乗務員は新大阪駅で交代します。車両はJR東海・JR西日本が相互に使用していますが、現在運用されている車両は16両編成で、座席数は統一されています。

運賃・料金計算

運賃は営業キロに基づいて計算されます。乗車券の経由表示は、MARSシステムにより「新幹線」と記載されます。営業キロの計算においては、並行する在来線と同一路線として計算される区間と、別路線として計算される区間があります。 特急料金とグリーン料金は、国鉄時代の慣習を踏襲し、会社を跨いでも加算額のない一連の新幹線乗車区間の営業キロに基づいて計算されています。

駅一覧

東海道・山陽新幹線には多数の駅が存在します。主要な駅については、各駅間の距離と停車する列車の種類が詳細に記載された情報が別途公開されています。

利用状況と航空機との競合

東海道・山陽新幹線は、特に山陽地方において航空機と激しい競争を繰り広げています。東京 - 岡山間では、岡山空港のジェット化の遅れやパークアンドライドの容易さなどにより、航空機のシェアが一時的に高まりましたが、品川駅開業や「のぞみ」増発による利便性向上により、再び新幹線が優位性を保っています。

東京 - 広島・福山間では、阪神・淡路大震災の影響で一時的に航空機のシェアが上昇しましたが、その後は新幹線のシェア回復傾向が見られます。東京 - 山口間では、山口宇部空港の滑走路延伸や岩国錦帯橋空港の開港などが航空機シェア上昇に影響を与えています。東京 - 福岡間は長距離であることや福岡空港の利便性の高さから、航空機が圧倒的に優勢です。

名古屋 - 福岡間では、割引サービスの充実やダイヤ改正による利便性向上によって、新幹線のシェアが航空機を上回るようになりました。両地域間では、航空会社も様々な施策を展開しており、競争が激化しています。

まとめ

東海道・山陽新幹線は、日本の経済や社会に不可欠な交通インフラです。航空機との競争、利便性向上のための取り組みなど、今後の動向が注目されます。

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