瀬戸電気鉄道ホ103形電車

瀬戸電気鉄道ホ103形電車

瀬戸電気鉄道ホ103形電車は、1926年に導入された電車であり、後の名古屋鉄道（名鉄）においても広く利用されました。本記事では、ホ103形電車のデザイン、導入背景、運用の歴史、および保存状況について詳しく解説します。

導入の背景

瀬戸電気鉄道は、1925年に導入した木造のホ101形2両に続き、1926年3月にホ103とホ104の2両を新たに加えました。これにより、鉄道路線の輸送力を向上させることが狙いでした。本形式は、ホ101形の特徴である2軸ボギー構造を踏襲しながらも、半鋼製の車体を採用しており、耐久性が向上しました。

その後、1927年から1929年にかけて、ホ105からホ112までの合計10両が増備され、日本車輌製造本店により製造されました。これにより、ホ103形は運行開始当初から存在感を示しました。

車体の特徴

ホ103形の車体は、長さ13,410 mm、幅2,560 mmの半鋼製で、両運転台仕様のデザインが採用されています。両端の妻面には貫通扉がなく、窓は673 mm幅のものが均等に配置されています。このような構造により、見た目は路面電車に近い印象を持っています。

特に注目すべきは、プラットフォームの高さに配慮した構造で、客用扉の下部には大きな内蔵ステップが設けられていました。これにより、乗降が容易になり、利用者に優しいデザインが強調されています。

車両の主要機器

本形式の制御装置には、ウェスティングハウス社製の間接非自動加速制御器が使用され、主電動機は1両につき4基搭載されています。製造当初の主電動機は、機種によって異なり、それぞれ特定の条件に応じた性能が発揮されました。

また、台車には日本車輌製造が製造したブリル77E-1タイプのものが装着され、安定した走行をサポートしました。制動装置は直通ブレーキを基本にしており、手用制動装置も併設されています。

運用の歴史

ホ103形電車は、瀬戸電気鉄道の既存車両とともにずっと運用されてきましたが、1939年には名鉄に吸収合併され、これに伴い形式名がモ560形と変更されました。形式変更後は、旧番号ホ103からホ112に沿った形でモ561からモ570に改番され、戦後も1949年にプラットホームの嵩上げ工事に伴い改造が施されました。

1962年には、モ564から570の5両が揖斐線に転属され、1964年には4両が北恵那鉄道に譲渡されました。この時期における性能と構造は、地域交通に適応した設計となっていました。しかし、その後利用者の減少により鉄道事業は縮小を余儀なくされ、北恵那鉄道線も1978年に廃止されました。

保存状況

名鉄に残存したモ766とモ767は、愛知県と岐阜県の公園にそれぞれ保存されていましたが、モ766は老朽化により2022年に解体されてしまいました。北恵那鉄道に譲渡された車両は、路線廃止後解体処分され、ようやく残されたのはごくわずかでした。現在、これらの車両は歴史の中で忘れられつつありますが、その存在は地域交通の足跡として記憶されています。

以上が瀬戸電気鉄道ホ103形電車の概要です。この電車は、地域交通の一翼を担った重要な存在であり、今なおその歴史は多くの鉄道ファンや地域住民に語り継がれています。

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