福井鉄道130形電車

福井鉄道130形電車の概要

福井鉄道130形電車は、福井鉄道にかつて存在していた電動車両であり、主に南越線で運用されていました。この電車は、1962年（昭和37年）と1963年（昭和38年）に新造された制御電動車モハ130形の2両（131・132）から成ります。この導入は、南越線の車両近代化と輸送力の増強を目指したものでした。

当車両は、1960年（昭和35年）に福武線向けに製造された連接車200形を基本に設計されています。しかし、全長13,000mmのコンパクトなサイズと2軸ボギー構造を特徴としており、既存の主要機器部分は、同時期に廃車となったモハ1形から流用されています。そのため、新たに開発された高性能車両200形とは異なり、本形式は旧来の吊り掛け駆動方式を採用したものでした。

130形電車の導入後、福井鉄道の車両増備は主に他社からの中古車両によって賄われ、新規の車両の投入は2013年まで止まっていました。この130形は、1981年（昭和56年）に南越線が全線廃止されるまで、主力車両としての役割を果たしましたが、廃止された後も1986年（昭和61年）までの間運行されていました。

車両の設計

福井鉄道130形電車は、全鋼製の車体を持ち、両運転台構造が採用されています。車両前面は「湘南型」と称されるデザインで、非貫通の2枚窓構造が特徴です。しかし、200形が採用する連続窓のデザインとは異なり、本形式は独立した2枚の窓を持ち、フラットな前面形状をしています。また、前面屋根には白熱灯が配置され、後部には標識灯が取り付けられています。

側面には片開式の手動扉が2箇所ずつ設けられており、車体内側にはホームとの段差を解消するためのステップも備えています。このため、低床ホームに適した連動ステップは設置されていません。また、側面窓は二段上昇式のアルミサッシを採用しており、窓配置はd1D(1)3(1)D1dとされています。

内装と主要機器

内部は蛍光灯照明を備え、床はリノリウム張りとされていますが、座席はロングシート仕様であり、ボックスシートのセミクロスシートを採用した200形とは異なる設計となっています。

主要機器に関しては、使用する部品の多くが従来車両の廃車時に発生したものであり、一般的な路面電車に適したものでした。速度制御は各運転台に直接設置された制御器によるものです。主電動機は各車両に4基搭載されており、吊り掛け式の駆動方式で設計されています。また、台車はブリル社製のもので、安定した走行を可能にするスイングボルスター式を採用しています。

制動装置はSM-3直通ブレーキを使用し、総括制御ができない仕様であり、連結運転を考慮していません。集電装置としては菱形パンタグラフを採用していました。

運用状況

130形電車は南越線の主力として活躍し続けましたが、1970年には一部改造が行われ、間接制御が可能になりました。この改造により、連結運転にも対応できるようになり、徐々にその機能が向上していきました。

1971年9月に南越線の一部が廃止されても、130形は同路線に残り続け、1981年の全線廃止直前には唯一の旅客用車両となっていました。廃止後は社武生駅構内に移され、長期間休車として留置されましたが、1986年にはモハ131・132の2両とも除籍され、その運用を終えました。一時期は再運行が予想されたものの、最終的には解体され、本形式の歴史は幕を閉じました。ただ、車両銘板は今も福井鉄道社内に現存しています。

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