蒲原鉄道の車両形式

蒲原鉄道の車両形式

本記事では、新潟県で親しまれた蒲原鉄道線で運用された車両各形式について詳しく解説します。その歴史や主要機器の構成、さらに各形式における特徴を掘り下げていきます。

概要

蒲原鉄道線は1923年10月20日に開業され、新潟県内で初めての電化路線としての役割を果たしました。電圧は直流600Vで、架空電車線方式が採用されました。当初、5.2 kmの区間において新製された木造四軸ボギー電動車のデ1形が形式名、これが以来の主要車両となります。その後、数次にわたって車両の増備が行われ、徐々に規模を広げていきました。

車両の歴史

開業時には2両のデ1形が新製され、間もなくして付随車のハニ3形が増備されます。この後、数年内に開業区間が全線開通し、さらに半鋼製のデ11形が導入されるなど、充実した車両体系を持つに至ります。戦後も名古屋鉄道から譲受したデ101形や、国鉄から払い下げを受けたクハ10形などが新たに加わり、影響を受ける形で種類が増えました。最盛期の1978年には旅客車両が13両に達し、多様な列車運行が行われていましたが、1999年には全線が廃止されることになります。

主要機器

制御装置

蒲原鉄道の車両は、初期のデ1形から一貫して直接制御を採用しています。ただし、1965年に導入されたモハ71形以降は間接制御が取り入れられ、他の形式にも導入されました。

主電動機

ほとんどの車両は、東洋電機製造による直流直巻電動機を搭載していますが、初期モデルのデ1形ではウェスティングハウス製の主電動機が使用されていました。このように、主電動機は大量生産され、運用に応じて交換や改装が行われました。

制動装置

旅客車両はすべて非常弁付直通ブレーキが採用されています。特に、電気機関車のED形は自動空気ブレーキ仕様となり、他とは異なる特性を持っていました。

各形式の特徴

• - デ1形:

- 1923年に開業と同時に新製された木造ダブルルーフ構造で、センターに前照灯を備えていました。後年ではパンタグラフによる集電方式に変更されました。

• - デ11形:

- 1930年に新製された半鋼製車両で、主電動機が設備されており、前面が丸妻形状で非常に特徴的でした。主力車両として長く運用されました。

• - モハ形:

- 蒲原鉄道の主力はモハ形と呼ばれる電動車両で、各種改造や新製が施され、長い運用を経て廃車となるまで活躍しました。

• - クハ形:

- 制御車としての役割を持ち、いくつかの形式が導入され、最終的には付随車として運用が行われました。

まとめ

蒲原鉄道の車両は多様で、時代に応じて変化し続け、地域の生活に寄与してきましたが、その全線廃止によって歴史の中に埋もれてしまいました。これらの車両は、今なお多くの鉄道ファンに愛され続けています。

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