豊橋鉄道渥美線

渥美線について

渥美線（あつみせん）は、愛知県豊橋市の新[[豊橋駅]]からスタートし、田原市の三河田原駅までを結ぶ豊橋鉄道の重要な鉄道路線です。この路線は、渥美半島を横断しており、沿線には歴史ある城下町である田原市が位置し、地元の人々の通勤や通学に利用されています。また、三河田原駅では豊鉄バスの伊良湖岬方面との接続が行われており、便利な移動手段として重宝されています。特に、渥美線は新[[豊橋駅]]と三河田原駅を結ぶ定期運行の便が整っており、地域の交通インフラとしての役割を果たしています。

路線の概要

渥美線は全長18.0キロ[[メートル]]で、営業のための駅は16ヵ所がございます。軌間は1067ミリ[[メートル]]、全線が単線で運行されており、そのため行き違いの際は特定の駅が利用されています。電化した区間では直流1500Vが使用され、最高速度は70キロ[[メートル]]を設定してあります。

この路線は、すべての列車が各駅に停車する普通列車の形態を持ち、主に9時から20時の間は完全に15分間隔で運行されています。夜間の最終列車についても高師行きとして運行されており、利用者に配慮したダイヤ編成がなされています。

歴史的背景

1921年に設立された渥美電鉄が当路線の前身であり、その後、名古屋鉄道に合併される形で、渥美線が形成されました。開業以来、地域住民の足として利用されていたこの鉄道は、名鉄の経営下に入ったことで運営が安定しましたが、1945年に戦局の影響で一時休止となるなどの歴史を経て、1954年に現在の豊橋鉄道が運営する形となりました。長い歴史の中で多くの変更と進化を遂げてきた渥美線は、地域の発展と共にあります。

車両と運行

現在、渥美線で使用されている車両は元東京急行電鉄の7200系を改称した1800系です。すべての車両には車掌が同乗し、ワンマン運転は行われていません。車両運用は昼間7編成程度で、定期的に検査が行われるため、車両区のある高師駅に留置線も設けられています。

また、「カラフルトレイン」として、各編成が渥美半島を代表する花をテーマにしたイメージカラーで運行されている様子も特徴的で、観光客にも親しまれています。

利用状況

渥美線の利用は安定しており、特に通学路線としての需要が高く、他の私鉄路線に見られる通学定期の減少もあまり見られません。この路線の輸送実績や営業収益も比較的安定しており、地域経済において重要な役割を持っています。

近年では、サイクルトレインという新たなサービスも開始され、サイクリング利用者に特化した利便性向上が図られています。この取り組みは地域の観光資源を活かしながら、渥美線の新しい利用方法として定着しつつあります。

まとめ

以上のように、渥美線は愛知県豊橋市と田原市を結ぶ重要な交通路であり、地域の通勤・通学に極めて貢献している鉄道路線です。歴史的背景や運行状況、車両の特徴など、多くの点から地域にとって欠かせない存在と言えるでしょう。今後も地域の発展と共に、その役割が期待されます。

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