金浦都市鉄道

金浦都市鉄道（キンポゴールドライン）

金浦都市鉄道、通称金浦ゴールドラインは、大韓民国京畿道金浦市の陽村駅から、ソウル特別市江西区にある金浦空港駅を結ぶ鉄道路線です。この路線は、2019年に開業し、鉄道の空白地帯とされていた金浦漢江新都市における広域交通対策の重要な一環として整備されました。興味深いことに、この鉄道は韓国において国費を一切使用せずに建設された最初の路線でもあります。運営は金浦ゴールドライン運営株式会社が担当しており、今後の発展が期待されます。

路線の基本情報

金浦ゴールドラインの総延長は23.671キロメートルであり、陽村から金浦空港までの区間を含んでいます。地上区間は陽村から九来までで、全線は右側通行の設計がされています。安全対策としてCBTCシステム（日本のSPARCS）が採用されており、効率的かつ安全な運行が保証されています。また、金浦市長が建設管理を行い、韓国鉄道施設公団とソウル交通公社に運営を委託しています。事業費は約1兆5,086億ウォンで、韓国土地住宅公社から1兆2,000億ウォン、金浦市から3,086億ウォンが提供されました。

沿革

金浦都市鉄道の計画は2009年に始まり、国土交通部による都市鉄道建設基本計画の承認を受けました。2010年には金浦漢江メトロの名称が決定され、さらなる準備が進められました。2014年には起工式が行われ、2019年には開業に至りました。この間、多くの議論や市民の意見を反映しながら、駅名の変更や運営の契約などが進められています。

事業者の変更

金浦ゴールドライン運営株式会社は、ソウル交通公社の完全子会社であり、開業から5年間この路線を運営しています。2024年には金浦ゴールドラインSRSが新たな運営者として登場する予定で、これまでの運営の成果を引き継ぎ、さらなる改善を目指すことになります。

車両

金浦都市鉄道では、1000系という型式の車両が使用されています。2両編成の23本、総計46両が現代ロテムにより2017年に製造されました。CBTCによる無人運転方式が採用されていますが、緊急時には運転士が同乗しており、安全対策が講じられています。

論争と問題

金浦都市鉄道の整備においては、市民間での交通手段に関する意見の相違が見られました。一部の市民は、軽電鉄が金浦市の交通需要を十分に満たすかどうか不安を抱いており、人口増加に伴う混雑の問題が特に深刻視されています。開通後、利用者数が急増し、駅や車両の混雑度が増しているため、乗客の健康に影響を及ぼす事例が報告されるなどの問題が発生しています。

まとめ

金浦都市鉄道は、交通アクセスの向上に貢献する一方で、現在の人口動向や混雑の問題に直面しています。利用者にとって快適な移動手段となるためには、さらなる運営改善や機能強化が求められています。今後の展開に注目が集まります。

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