釜山交通公社沙上下端線

釜山交通公社沙上下端線：釜山南西部の交通空白を埋める新路線

釜山交通公社沙上下端線は、韓国の釜山広域市沙上区の沙上駅から沙下区の下端駅までを結ぶ鉄道路線です。ゴムタイヤ方式の案内軌条式鉄道（AGT）を採用し、無人自動運転による運行を特徴としています。2016年6月15日に着工され、2026年の開通を目指して建設が進められています。

計画の経緯と背景

この路線は、1997年のIMF通貨危機によって頓挫した5号線計画をベースに構想されました。当初の計画から規格を見直し、釜山市の4号線に次ぐK-AGT方式の軽電鉄として整備されることとなりました。釜山南西部地域は長らく鉄道網が不足しており、この路線の建設は、同地域の交通空白の解消に大きく貢献するものです。

沙上下端線は、当初は沙上加徳線として計画され、加徳島の新空港構想と連動していました。しかし、市街地区間の整備が優先され、沙上下端線が先行着工されることになりました。その後、朴槿恵政権下で金海空港の拡張が決定し、新空港計画は白紙化されました。

当初、東海線（旧東海南部線）の複線電化後の運行事業者公募において、5号線として釜山交通公社が参入する可能性が高まりましたが、同社は辞退。結果として、韓国鉄道公社が事業者となり、釜山交通公社の路線網とは異なる運賃体系となりました。そのため、沙上下端線が釜山交通公社の5番目の都市鉄道路線となる可能性が高く、メディアでも「5号線」と呼ばれることがありますが、正式な路線名や路線色は未だ確定していません。

注目すべき点として、先行着工区間で使用されている駅番号が500番台であるという点があります。これは将来的な路線名や番号体系を考慮した含みを持たせた措置だと考えられます。

路線概要

総延長: 6.9km
駅数: 7駅
運行方式: 無人自動運転／中央管制システム
着工: 2016年
開通予定: 2026年
総事業費: 732億ウォン
車両: 4号線と同様にK-AGT方式の3両編成

将来的な延伸計画

沙上下端線は、将来的には下端菉山線として、江西区内の菉山産業公団まで延伸される計画です。延伸区間は14.4km、13駅を予定しており、国土交通部は承認手続きを急いでいます。そのうち、鳴旨駅までの8.6kmを先行整備する方針で、加徳島の新国際空港計画が実現すれば、空港への乗り入れも検討されています。

建設の経緯と主要な出来事

2010年3月: 予備妥当性調査の結果が国土交通部から釜山市に通知
2010年7月: フィジビリティスタディと基本計画の策定に着手
2013年1月: 基本計画が確定し、国土交通部から釜山市に告示
2013年6月: 大型工事の入札方法が市建設技術審議委員会で審議
2013年9月: ターンキー契約区間工事やその他の区間の設計策定を発注
2013年10月: ターンキー区間入札参加業者の現場説明会開催
2016年6月15日: 沙上駅前で起工式
* 2026年: 開通予定

まとめ

釜山交通公社沙上下端線は、釜山南西部の交通網を強化し、地域経済の活性化に貢献する重要なプロジェクトです。無人運転システムの導入など、先進的な技術も活用されており、今後の開通が期待されます。また、将来的な延伸計画も進展しており、釜山広域市の公共交通網は更なる発展を遂げるでしょう。

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