阪神5311形電車

阪神5311形電車：普通列車を支えた増結用車両

阪神5311形電車は、阪神電気鉄道が所有していた通勤形電車です。各駅停車（普通）での運用を主としていました。1960年代後半、普通列車の4両編成化に伴い、増結用車両の需要が高まったことから、1968年から1969年にかけて4両が製造されました。

製造の背景

1967年の架線電圧昇圧や、翌年の神戸高速鉄道開業に伴う相互乗り入れ開始により、阪神本線の車両運用は大きく変化しました。普通列車も朝ラッシュ時には4両編成で運行されるようになり、2両の基本編成に増結車を連結する運用形態が確立されました。

しかし、増結車として運用されていた車両の数には限りがあり、増結車の不足が懸念されました。そこで、5261形1次車をベースとした、単独走行が可能な増結用車両として、5311形が製造されることになったのです。

車両概要

5311形は、1968年12月から1969年2月にかけて4両が製造されました。製造は武庫川車両工業が担当しました。5261形1次車と同様の経済設計車体を採用しており、車体裾のRがない、切妻型の前面形状が特徴です。ただし、前面の雨樋は7861形後期車と同様の埋め込み式に変更されています。

車内はロングシートで、化粧板は若葉色を基調とする格子状模様入りのアルミデコラが採用されました。この化粧板は、以降の阪神電車の標準仕様となります。

主要機器

台車は5261形1次車と同じ住友金属工業FS-343を装着し、駆動装置も中空軸平行カルダン方式を採用しました。主電動機は、5231形以来の東洋電機製造製TDK-814B（75kW）を4基搭載しています。制御方式は抵抗制御、主制御器は東芝製MM-19C（1C4M方式）を搭載しています。ブレーキは、発電ブレーキ併用の電磁直通ブレーキ（HSC-D）です。

運用

5311形の投入により、朝ラッシュ時は4両編成、日中および夕ラッシュ時は3両編成、夜間は2両編成で運行するという、1970年代の阪神本線における普通列車の基本的な運用パターンが確立されました。

具体的な運用としては、ラッシュ時に4両編成で運用された後、尼崎駅または御影駅で1両を解放し、夕ラッシュ終了後にさらに1両を解放して、2両編成で終電まで運行する、といったものでした。また、早朝に2両編成で出庫し、尼崎駅または御影駅で2両を増結してラッシュ運用に充当されることもありました。

冷房化と電機子チョッパ制御化改造

1980年代に入ると、普通列車用車両の冷房化が推進されることになりました。5311形も冷房化改造と同時に、省エネルギー化のため回生ブレーキ付きの電機子チョッパ制御装置が設置されました。この改造により、編成は2両ユニットとなり、主制御器は三菱電機製電機子チョッパ制御のCFM-108-15-RHに換装されました。ブレーキ装置も回生ブレーキ対応のHSC-Rに変更されています。

冷房装置は分散式ユニットクーラーのMAU-13Hを6基搭載し、冷房効果を高めるためにラインデリアが併設されました。パンタグラフは下枠交差式に換装され、各車両に1基搭載となりました。

編成替えと終焉

1990年代に入ると、5311形は車齢が高くなっていたことから、新型車両（5500系）への置き換え対象となりました。阪神・淡路大震災の影響で5500系の製造が前倒しされたものの、5311形の置き換えはすぐには行われませんでした。

1998年から1999年にかけて5500系が増備されたことにより、5311 - 5312編成が廃車となり、残った5313 - 5314編成は5131形5143 - 5144と4両編成を組みました。しかし、5550系の導入により、2010年に5313 - 5314編成も廃車され、5311形は形式消滅となりました。

阪神5311形は、約40年にわたり阪神本線・西大阪線の普通列車を支え続けた車両として、その功績は忘れることはないでしょう。

もう一度検索