鹿児島東西幹線道路

鹿児島東西幹線道路：鹿児島市の交通渋滞解消を目指す地域高規格[[道路]]

鹿児島東西幹線道路は、鹿児島県鹿児島市を東西に貫く、全長約6kmの地域高規格[[道路]]です。鹿児島インターチェンジ（九州自動車道、南九州西回り自動車道、指宿スカイラインと接続）と鹿児島市街地、そして鹿児島港を結ぶ重要な役割を担っており、慢性的な渋滞問題を抱える国道3号のバイパスとして計画されました。

事業の目的と背景

国道3号は、鹿児島市中心部を通る主要道路であり、長年にわたり激しい交通渋滞が発生していました。特に、武岡トンネル付近は、ほぼ終日渋滞が発生する状況で、ドライバーの大きな負担となっていました。この渋滞の緩和と、九州自動車道鹿児島インターチェンジへのアクセス向上を目的として、鹿児島東西幹線道路の整備事業が推進されています。

道路の概要と現状

鹿児島東西幹線道路は、大きく分けていくつかの区間から構成されます。現在、鹿児島インターチェンジから甲南インターチェンジ（仮称）までの区間が事業化されており、一部区間が開通しています。具体的には、鹿児島インターチェンジから建部インターチェンジまでの上り線（鹿児島インターチェンジ方面）と、鹿児島インターチェンジから田上インターチェンジまでの下り線（鹿児島市街方面）が開通しています。残りの区間は、現在建設中または調査段階にあります。

この道路の大きな特徴として、複数のトンネルが計画されている点が挙げられます。特に、上り線では、田上インターチェンジから建部インターチェンジまでの区間が全長約1.5kmの「新武岡トンネル」によって構成されています。事業中の区間についても、ほぼ全線トンネルで建設される予定です。

開通区間の歴史と今後の計画

鹿児島インターチェンジ - 建部インターチェンジ間の上り線は、2013年9月29日に開通しました。これは、武岡トンネルの慢性的な渋滞を解消するための緊急対策的な要素が強く、新武岡トンネルの建設を先行して実施することで、早期に渋滞緩和効果を得ることを目指したものです。

今後の計画としては、甲南インターチェンジ方面への延伸が予定されています。2023年春以降、シールドマシンによるトンネル掘削が開始され、2030年代中盤の全線開通を目指しているものの、トンネル工事、インターチェンジ工事、舗装工事などに多大な時間を要することが予想されています。

インターチェンジ等の施設

現在、供用されているインターチェンジは、鹿児島インターチェンジと田上インターチェンジです。甲南インターチェンジは、仮称であり、今後の開通が待たれます。

まとめ

鹿児島東西幹線道路は、鹿児島市の交通渋滞問題を解消し、地域経済の活性化にも貢献する重要なインフラ整備です。全線開通が待ち望まれるとともに、今後の整備状況に注目が集まります。開通により、鹿児島市の交通環境が大きく改善されることが期待されます。 この道路の整備は、単なる道路建設ではなく、都市全体の交通システムを改善し、市民の生活の質を向上させるための重要な取り組みであると言えるでしょう。

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