1990年フォーセット航空ボーイング727失踪事故

フォーセット航空ボーイング727失踪事故の概要

1990年9月11日、フォーセット航空のボーイング727-247がマルタ国際空港からホルヘ・チャベス国際空港へ向かう途中で失踪しました。この航空機はカナダのニューファンドランド・ラブラドール州、レース岬から180マイルの地点で行方が分からなくなりました。

このフライトは回送便として運航されており、乗員6名とその家族10名、総計16名が搭乗していました。最後の交信では、パイロットが燃料切れに直面し、不時着水の準備をしていることが伝えられました。しかし、その後の通信は途絶え、機体は予定の飛行経路から100マイル以上も逸脱していることが明らかになりました。

事故機について

失踪したボーイング727-247は、1969年に製造された機体で、その後幾つかの航空会社で使用されました。最終的にフォーセット航空が取得し、1990年の夏にはマルタ航空にリースされていました。このため、事故当時はマルタ航空の塗装が施されており、ペルーへ向かう回送の途中に失踪したことになります。

搭乗者は全員ペルー人であり、乗員には整備士や地上職員が含まれていました。搭乗客には乳児を含む数名の女性もいたとされていますが、詳細は不明です。

事故の経緯

事故機は、ミラノ・マルペンサ空港、ケプラヴィーク国際空港、ガンダー国際空港、マイアミ国際空港での給油を予定していましたが、特にケプラヴィークからガンダーまでの航路で何らかの異常が発生しました。

ケプラヴィークでの給油を完了し、現地時間13時16分に離陸しましたが、到着予定時刻の15時を過ぎても目的地には着きませんでした。15時23分頃には、周辺を飛行していた他の航空機が、事故機からの遭難信号を受信しました。パイロットが燃料不足を報告し、大西洋への不時着水を準備しているとのことでしたが、その後の連絡は途絶えてしまいました。

最終的な交信はニューファンドランド州セントジョンズの南東約250マイル、レース岬から180マイルの地点で行われ、この場所は予定された飛行経路から大きく外れていました。これはパイロットが無意識のうちにコースを外れてしまった可能性を示唆しています。

捜索活動

通信が途絶えた数時間後には、カナダ軍による捜索救助活動が始まることになりました。派遣されたのはCP-140とCH-113の航空機に加え、カナダ沿岸警備隊の巡視船や漁業巡視船、海軍の駆逐艦も参加しました。

衛星の捕捉した信号から、事故機の緊急ロケータービーコンが受信されましたが、正確な位置は特定できませんでした。捜索活動は天候に恵まれ、海も穏やかだったため、事故機は不時着水後しばらくは海面に浮かんでいる可能性があったと考えられています。しかし、長時間の捜索にもかかわらず、残骸や搭乗者の遺体は一切見つかりませんでした。

捜索当局の見解では、機体の白色の塗装が上空からの発見を難しくしたため、発見に至らなかったとされています。

事故後の調査

事故後、ペルー政府が調査を実施しました。カナダ運輸省のスポークスマンによると、最後の交信時点で機体は明らかにコースを逸脱していたため、「迷子になった」と推測しました。しかし、なぜ事故機がここまで進行方向を外れたのかは不明です。

パイロットは燃料不足を訴えていましたが、ケプラヴィークの空港関係者はその給油に問題がなかったと述べています。最終的には、パイロットの飛行計画が不十分であったことが、事故の原因との見解が示されていました。

関連情報

この事故は、同様の大型旅客機が失踪する事例の一つであり、世界中で多くの人々に強い印象を与えました。関連する事件や事故には、2003年のボーイング727失踪事件や、マレーシア航空370便の事故などが挙げられます。これらの事例はいずれも、航空安全に対する重要な教訓を示しています。

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