2009年ドイツグランプリ

2009年ドイツグランプリの詳細

2009年7月12日、ニュルブルクリンクで行われた2009年F1世界選手権第9戦、正式名称は「FORMULA 1 Grosser Preis Santander Von Deutschland 2009」は、さまざまなドラマに満ちたレースとなりました。特に、予選での天候の影響と、決勝での接触が際立っていました。

開催前の状況

イギリスGPではKERS（運動エネルギー回収システム）を搭載しなかったマクラーレンでしたが、ドイツGPでは再びこの技術を導入することに決めました。これがレース結果にどう影響するのか、多くの関係者の注目が集まりました。

予選の展開

雨が予想され、各チームはタイヤの選定やコースに出るタイミングを巡って難しい判断を強いられました。予選当日は気温14℃、路面温度22℃、湿度71%という条件下でスタートしました。

Q1

予選が始まると、すぐに全車がコースに出ました。最初にレッドブルのセバスチャン・ベッテルがハードタイヤでタイムを出しましたが、ソフトタイヤに履き替えた車両が次々とそのタイムを上回りました。結局、ウェバーがQ1をトップタイムで終了し、BMWザウバーやフォース・インディアなどがQ1敗退となりました。

Q2

再び雨の影響を受け、セッションが始まると中嶋一貴やフェリペ・マッサがスピンする場面も見られました。路面が滑りやすく、ほとんどのチームがインターミディエイトタイヤに履き替える中、ウェバーはアタックを続けましたが、最終的には各車がタイムを更新することができず、BMWのニック・ハイドフェルドやルノーのフェルナンド・アロンソがQ2で敗退しました。

Q3

ソフトタイヤまたはインターミディエイトタイヤの選択が難しい中、Q3が始まりました。最終的にはウェバーがポールポジションを獲得し、ブラウンGPのバリチェロとバトンが続く結果となりました。

決勝レースの展開

決勝日は気温18℃、路面温度29℃と比較的快適な状態でしたが、スタート直後から激しい展開が繰り広げられました。KERSを積んでいたフェラーリとマクラーレンの車両が順位を上げる中、ウェバーとバリチェロの接触が注目されました。特に、ルイス・ハミルトンはオーバーランにより最下位に転落。

12周目にはウェバーがバリチェロに幅寄せを行ったとしてペナルティを受けることになります。上位陣はピットインを開始し、ブラウンGPは3ストップ作戦を取る中、ウェバーは2ストップ作戦を選択しました。

その後もレースが進む中で、バリチェロがマッサやベッテルに挟まれつつ良いペースを保ち、21周目にはベッテルがピットイン。28周目にはスーティルがピットストップ後の接触でフロントウイングが破損し、再びピットへ向かう事態に。これがレース後に審議されることになりました。

結果出し

レースは後半へ進むにつれ、ウェバーが着実にタイムを上げていきました。最終的にウェバーが132レース目で初優勝を果たし、1981年のアラン・ジョーンズ以来、28年ぶりのオーストラリア人優勝となりました。この記録は、ウェバーのデビューからの最も遅い初優勝としても知られています。2位にはベッテル、3位にはマッサが入り、レース全体を通じて安定した戦いを見せました。

まとめ

2009年ドイツGPは、天候の影響、戦略の選択、そしてドライバー同士の接触がレースに多くのドラマを生み出しました。ウェバーの勝利は、彼自身だけでなくレッドブルチームにとっても大きな成果となりました。

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