2017年のドイツツーリングカー選手権

2017年DTMシーズン：激動のシーズンとレネ・ラストの初戴冠

2017年の[ドイツツーリングカー選手権]は、2000年の選手権再開以来18回目のシーズンとして、5月6日のホッケンハイムリンクで開幕しました。全9ラウンドに渡る激戦の末、レネ・ラストが念願の初タイトルを獲得するというドラマチックなシーズンとなりました。今シーズンは、サプライヤー変更、レギュレーション改定、そしてドライバー・チームの入れ替わりと、多くの変化がありました。

サプライヤー変更：新たなパートナーシップ

ホイールサプライヤーとして、ドイツの老舗ホイールメーカーであるATSが2017年シーズンから参入。そして、韓国のタイヤメーカーであるハンコックタイヤは、2019年までタイヤ供給契約を延長することで、DTMにおけるプレゼンスをさらに拡大しました。これらの変更は、マシン性能やレース戦略に大きな影響を与えたことは間違いありません。

ルール変更：戦略と戦術の変化

2017年シーズンのDTMでは、いくつかの重要なルール変更が実施されました。まず、参戦台数が24台から18台に削減。これにより、より激しい戦いが展開されることとなりました。レースフォーマットも変更され、レース1とレース2共に55分間のレースとなりました。また、チームとドライバー間の無線通信が禁止されたことにより、ドライバーの判断力や経験値がこれまで以上に重要視されることとなりました。

ピットストップ戦略も大きな変更がありました。4回のタイヤ交換が義務付けられ、ピットストップの最大時間は10秒に延長されました。これは、ル・マン24時間レースと同様のシステムです。さらに、予選の上位3名にもポイントが与えられるようになり、予選の重要性が一層高まりました。技術面では、リアウィングが一枚翼から二枚翼に変更され、エンジンの出力も500bhpに向上。タイヤもハンコックの最新モデルに変更されるなど、マシン性能の向上が図られました。

チームとドライバー：世代交代と新たな挑戦

チームの状況も大きく変化しました。メルセデス勢からはARTグランプリとミュッケ・モータースポーツ、BMW勢からはチーム・シュニッツァーとチームMTEKがDTMから撤退しました。これは、各マニファクチャラーが参戦台数を絞り込んだことによるものです。

ドライバーの顔ぶれも大きく変わりました。2016年シーズン最終戦で代役として好成績を残したレネ・ラストがアウディからフル参戦。さらに、ロイック・デュバル、マロ・エンゲルといった著名なドライバーがDTMに参戦し、シリーズに新鮮な風を吹き込みました。一方、マーティン・トムチェク、ティモ・シャイダーといったベテランドライバーが引退し、時代の流れを感じさせました。また、エドアルド・モルタラはアウディからメルセデスに移籍するなど、ドライバーたちの移籍劇も大きな話題となりました。

2017年シーズン：戦いの舞台と結果

2017年シーズンのレースは、9つのイベントで構成され、各ラウンドで白熱した戦いが繰り広げられました。（具体的な開催スケジュールと勝者については、資料を参照ください）

ポイントシステムも変更され、上位10位までにポイントが与えられるとともに、予選の上位3名にもポイントが与えられるようになりました。この変更により、予選でのポジション争いが激化しました。最終的に、ドライバーズランキングではレネ・ラストが、マニファクチャラーランキングでは（資料を参照ください）が優勝を飾りました。

2017年DTMシーズンは、レギュレーション変更やチーム・ドライバーの入れ替わりなど、数々の変化がありましたが、その中でレネ・ラストが初優勝を掴み取ったシーズンとして記憶されることでしょう。各チーム、各ドライバーの戦略、そしてマシン性能が複雑に絡み合い、非常にスリリングなシーズンとなりました。そして、このシーズンがDTMの今後の発展に大きな影響を与えたことは間違いないでしょう。

もう一度検索