BMTブロードウェイ線

BMTブロードウェイ線

BMTブロードウェイ線は、ニューヨーク市の中心地、マンハッタンを走行する地下鉄の主要な路線の一つです。この路線は、Bディビジョンに属しており、通常より大きな車両が使用されているのが特徴です。ブロードウェイ線はその名の通り、ビージー・ストリートから7番街までのブロードウェイの地下を通っており、中でも重要な停車駅にはタイムズ・スクエアが含まれます。2019年時点でこの路線では、N系統とQ系統の急行、およびR系統とW系統の緩行の4つの系統が運行されています。これによって、マンハッタンからブルックリン、クイーンズへと多方面にアクセスすることが可能です。

この路線は、もともとブルックリン・ラピッド・トランジットによって建設され、ミッドタウンへのアクセスを目的としていました。特に、歴史的にマンハッタン橋が長期に渡って閉鎖されていた際に、N系統とR系統は通り続けたため、両系統を「N and R」と呼ぶ俗称が生まれました。また、この路線はブロードウェイの地下を縫うように走ることから、その名が付けられています。現在、BMTブロードウェイ線は、レキシントン・アベニュー/59丁目駅や5番街-59丁目駅など、多くの重要な駅を含み、さらに急行線と緩行線が複数の系統で交差する複雑な構造を持っています。

路線の概要

BMTブロードウェイ線は、クイーンズの60丁目トンネルからスタートします。ここから、複線で移動し、59丁目や57丁目の地下を通過します。57丁目-7番街駅では、N系統とR系統、さらにQ系統の急行線が合流し、ここからは急行運転が開始されます。この区間では、BMTアストリア線からの接続もあり、利便性が高いとともに、複々線での運行が特徴です。さらに、キャナル・ストリート駅からは急行線が下層へ降りて行き、シティ・ホール駅で一旦終わりますが、こちらは旅客運行が行われていない留置線としての役割を果たしています。

南に向かうと、緩行線はサウス・フェリー-ホワイトホール・ストリート駅に至ります。この駅は二面三線を持ち、その中央の線路は深夜のN系統やW系統の終点としても使用されます。さらに、この路線は将来的にはブルックリンのアトランティック・アベニューへと延伸される計画もあり、ロウアー・マンハッタンにおける交通の利便性向上が期待されています。

歴史と沿革

BMTブロードウェイ線の歴史は1907年に始まります。この年にニューヨーク公共事業委員会がこの路線の計画を承認しました。当初はバッテリー・パークを起点とし、様々な通りを経由してアーヴィング・プレイスまで至るルートが考慮されていました。その後、1911年にブルックリン・ラピッド・トランジットが新たな運営提案を提出し、計画は徐々に進展しました。1913年、BMT・IRT間の二重契約が採択され、その後の路線建設に大きな一歩を踏み出しました。

1917年にはユニオン・スクエア駅からキャナル・ストリート駅までの区間が開通し、その後も次々と延伸が行われました。しかし、いくつかの計画は未完のままとなり、未使用の構造物が残ることとなります。特にマンハッタン橋の北側から分岐する区間には、計画どおりにはならなかったトンネルの名残が見られます。

運行パターン

運行に関しては、ブロードウェイ線では日中時間帯に主に4つの系統が走っています。急行、各駅停車の両方がそれぞれの需要に応じて運行されており、特に1967年以降の運行パターンの変遷が顕著です。最新の運行形態では、N系統やQ系統は急行運転を行い、さらなる利便性を提供しています。2001年以降はこの路線を利用した多くの新しい系統が確立され、現在では多くの乗客に利用されています。

このように、BMTブロードウェイ線は、ニューヨーク市の地下鉄網の中で重要な役割を果たし続けています。

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