BMTアストリア線

BMTアストリア線の詳細

BMTアストリア線（BMT Astoria Line）は、ニューヨーク市地下鉄のBディビジョンに所属し、クイーンズ区を貫通する路線です。この路線は、アストリア-ディトマース・ブールバード駅を起点としてロングアイランド・シティの39番街駅まで進行し、その後西へ曲がってクイーンズボロ・プラザ駅に至る構造になっています。

運行状況

全線にわたり、N系統の列車が終日運行されており、平日にはW系統も加わります。この路線はデュアル・コントラクツ方式で建設されており、1949年までIRTとBMTがIRT規格の車両で共同運行していました。しかし、BMT規格の幅広い車両が利用可能になるようにホームが改修され、こうした共同運行は終了しました。

路線の詳細

アストリア線では、すべての列車が各駅停車で運行されています。北端に位置するアストリア-ディトマース・ブールバード駅は、島式ホーム1面2線を有し、駅の南側には急行線が設置されていますが、これは営業運転には使用されず、主に折り返しのための渡り線として機能しています。次に位置するアストリア・ブールバード駅は3線の区間で唯一の急行停車駅となっており、続く4駅は相対式ホーム2面を持つ緩行駅です。

急行線は39番街駅の南で両側の緩行線と合流して西に進み、クイーンズボロ・プラザ駅へ到達します。この駅は二層構造になっており、上層には北行列車、下層には南行列車が停車します。また、IRTフラッシング線と対面で接続されるため、便利な乗り換えが可能です。そして、クイーンズボロ・プラザ駅を出た後は地下に進み、60丁目トンネル連絡線へと接続、BMTブロードウェイ線に変わり、最終的にはマンハッタンへと向かいます。

歴史的背景

アストリア線はもともとIRT（インターボロー・ラピッド・トランジット）の一部として設計され、現在のIRTフラッシング線の支線としての役割を担っていました。1917年に、クイーンズボロ・プラザ駅以北の区間が開通し、グランド・セントラル駅とアストリア駅の間で列車の運行が始まりました。すぐにその後の数ヶ月内に、IRTの列車がコロナ線に直通することが可能となりました。

1917年7月には、IRT2番街線のクイーンズボロ橋支線が開通しました。当時は、クイーンズボロ・プラザ駅行きの高架鉄道はすべてアストリア線を利用しており、地下鉄はすべてコロナ線が利用されていました。しかし、後に両線で列車が交互に運行されるようになりました。

1920年には60丁目トンネルが開通し、BMTの列車がクイーンズボロ・プラザ駅まで乗り入れることができるようになりました。ただし、アストリア線とコロナ線の駅はIRTに基づき造られていたため、BMTの車両は駅に立ち寄ることが難しく、最終的には折り返しのための渡り線を用いざるを得ませんでした。

1923年にはBMTによる高架車両のシャトル列車が運行され、更に1942年にはクイーンズボロ・プラザ駅へのIRT2番街線の支線が廃止されました。IRTの路線番号は1948年に設定され、フラッシング線が7系統、アストリア線が8系統として区分されました。最終的に1949年にはアストリア線のホームが改修され、BMTの運行ができる環境が整備されました。

延伸計画と運行系統の変更

2000年代初頭には、[メトロポリタン・トランスポーテーション・オーソリティ]がアストリア線をラガーディア空港まで延伸する計画を発表しましたが、地域住民の反対により2003年には棚上げにされました。

また、2010年からは予算削減の影響でW系統が一時的に運行を終了し、2016年には運行パターンが見直されることでQ系統が復活しました。その結果、W系統も旧来の全区間での運営が再開され、アストリア線の運行は再び活発になりました。

駅一覧

アストリア線はニューヨーク市内の交通網において重要な役割を果たし、クイーンズ区の住民や訪問者にとって欠かせない存在となっています。

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