BMW 7シリーズの歴史
BMW 7シリーズは、同社が製造・販売する大型高級
セダンです。メルセデス・ベンツ Sクラスと真っ向から競合するモデルとして知られ、オーナー自身が運転することを重視した設計が特徴です。本稿では、初代モデルから最新モデルまで、各世代の特徴を詳しく解説します。
初代 E23 (1977年-1986年)
1970年代のモデル改称により7シリーズとして誕生しました。6シリーズとは異なり、専用設計のプラットフォームを採用。ロング
ホイールベース仕様ではなく、ボディそのものを大型化することで、ショーファードリブンカーとしてのニーズにも対応しました。エンジンは、
直列6気筒エンジン(ビッグ・シックス)を搭載。当初は
キャブレター仕様、後にインジェクション仕様へと進化し、745iではターボエンジンもラインナップに加わりました。日本市場への導入は、当初は輸入代理店を通じて行われましたが、
BMWジャパン設立後は同社が直接輸入販売を行うようになりました。排出ガス規制の厳しさの違いから、欧州からの並行輸入も盛んに行われました。
初代モデルに比べ、洗練されたデザインと優れた空力性能(Cd値0.32)が特徴です。750i/iLでは、第二次世界大戦後の
ドイツ車として初めて
V型12気筒エンジンを搭載しました。このモデルの登場は、競合他社の開発スケジュールにも影響を与えたと言われています。
トランスミッションは、4速または5速AT、そして5速MTも存在しましたが、日本市場ではAT車のみが正規輸入されました。
3シリーズに似たヘッドランプを採用し、Cd値は0.30を実現。エンジンは基本的に先代モデルを踏襲しつつ、750の排気量拡大が図られました。
1996年には
トランスミッションがステップトロニックに変更されました。
1998年にはフェイスリフトと同時にMスポーツ仕様が追加。日本未導入モデルも多数存在しました。750iLをベースに
ホイールベースを延長したストレッチ
リムジン、L7も存在し、東アジア、
中東、欧州の一部地域で販売されました。また、研究開発の一環として水素エンジン仕様も少数製造されました。
4代目 E65/E66/E67/E68 (2001年-2009年)
革新的なデザインと技術が数多く導入されました。E65はノーマル・
ホイールベース、E66はロング・
ホイールベース、E67は
防弾仕様、E68は
水素[[自動車]](Hydrogen 7)です。Cd値は0.29を達成。特徴的なエクステリアと新開発エンジン、そして革新的な操作系インターフェース(iDrive)が注目されました。
2005年には大規模なフェイスリフトを実施。
水素[[自動車]]であるHydrogen 7は世界初の量産型モデルとして2006年末に限定生産されました。
5代目 F01/F02/F03/F04 (2009年-2015年)
先代と比較して、より保守的なスタイリングとなりました。インテリアでは、コラムシフトからフロアシフトに変更。しかし、最新のテクノロジーはさらに進化し、アクティブ・ステアリングや
四輪操舵システムなどを搭載。環境性能にも配慮し、ディーゼルモデルではCO2排出量が200g/kmを下回り、ハイブリッドモデルActiveHybrid 7も追加されました。日本仕様は当初左ハンドルのみでしたが、マイナーチェンジ後に右ハンドル仕様が追加されました。
カーボンファイバー素材を積極的に使用し、軽量化を実現。世界初の自動駐車システム「リモートパーキング」、ジェスチャー操作対応のiDriveなど、先進技術が多数採用されています。インテグレイテッド・アクティブ・ステアリングにより、全長5m超の車体でありながら高い操縦性を確保しました。後席には取り外し可能なタブレットが装備され、高級感と快適性を追求した「デザインピュアエクセレンス」仕様も存在しました。V12
ツインターボエンジンを搭載したM760Li xDriveは、Mブランド初のV12モデルであり、驚異的な加速性能を誇ります。2019年のマイナーチェンジでは、キドニーグリルが拡大され、インテリアもアップデート。運転支援システムも進化しました。
7代目 G70 (2022年-)
ロング
ホイールベースモデルのみの設定となり、シリーズ初のEVモデルi7も追加。V12エンジンは廃止されました。自動ドアが全ドアに採用され、ボディサイズも拡大。エクステリアデザインは新型X7と同様の分割ヘッドライトが採用されています。
まとめ
BMW 7シリーズは、常に時代の最先端技術を取り入れながら進化を続けてきました。高級
セダンとしての地位を確立し、競合他社としのぎを削る、
BMWを代表するフラッグシップモデルです。今後、さらなる進化が期待されます。