EMD GP9形ディーゼル機関車

EMD GP9: アメリカの名作ディーゼル機関車

EMD GP9は、アメリカのGM-EMDによって1954年から1963年の間に製造された4動軸の電気式ディーゼル機関車です。この機関車はその高い出力と独特の設計により、数多くの鉄道で広く使用されています。元々は1,500馬力のGP7を基に、出力を1,750馬力に引き上げたモデルで、主にロード・スイッチャー型として設計されています。

主要な技術仕様

GP9はEMD 567B型エンジンから進化した567C型エンジンを搭載しており、大きなパフォーマンス向上を果たしています。運転台を持つAユニットは4,092両、運転台なしのBユニットは165両製造され、合計で4,257両が作られました。特にAユニットは646両がカナダに、10両がメキシコ、5両がブラジルに輸出されました。アメリカでの製造は1959年12月に終了し、その後もカナダで12両が生産されました。

設計とバリエーション

デザインは、フードの短い側を先頭にすることを基本としていますが、鉄道会社によっては長い側を先頭とすることもありました。また、視認性向上のためショートフードの高さを低くするオプションも用意されています。ダイナミック・ブレーキも選択可能で、装着した機関車のロングフード中央付近には専用の張り出しがあります。

台車は主にブロンバーグB形が使用されていますが、いくつかの車両ではAAR A形やフレキシコイル台車が装備されています。特にフレキシコイル台車は軽量化のために設計されており、燃料タンクの小型化と組み合わされています。

現在の使用状況

多くのGP9が現在でも支線や工場内で使用されており、特に一級鉄道では入換機関車に改修されて活躍している例もあります。例えば、カナダ太平洋鉄道やカナディアン・ナショナル鉄道では、2007年時点で多くの死角改善機能を持つGP9が入換機として使用されています。

バリエーションについて

GP9にはいくつかのバリエーションがあります。Bユニットは1954年から1959年にかけて製造され、ユニオン・パシフィック鉄道に125両、ペンシルバニア鉄道に40両が納入されました。また、旅客用に派生したバリエーションもあり、その場合は客車への暖房供給用発電装置を搭載しています。

さらに、GP9Mというバージョンは、FTなどの旧型機関車の部品を利用して製造され、出力は1,350馬力です。アッチソン・トピカ・サンタフェ鉄道では、GP7Bに運転台を取り付けたGP9Uも存在します。加えて、イリノイ・セントラル・ガルフ鉄道ではUPのGP9Bを改造し、GP11として運用しています。

参考文献

• - Marre, Louis A. (1995). Diesel Locomotives: The First 50 Years. Kalmbach Publishing Co.
• - Pacific Southwest Railway Museum. “The History of EMD Diesel Engines”. 2005年12月14日閲覧。
• - Pinkepank, Jerry A. (1973). The Second Diesel Spotter's Guide. Milwaukee, WI: Kalmbach Publishing Co.

関連項目

• - EMDの機関車一覧

EMD GP9は、その設計の優れた性能と多様性から今でも多くの鉄道で愛用されています。

もう一度検索