He 100 (航空機)

He 100について

He 100は、ドイツのハインケル社によって1938年に初飛行した試作戦闘機である。この機体は、当初ドイツ空軍向けに実用的な戦闘機として開発されたが、最終的に制式採用には至らなかった。しかし、その性能は高く評価され、宣伝に利用されることとなった。

概要

He 100は、前作であるHe 112が不採用に終わった後に開発された機体で、ハインケル社はドイツ空軍からの正式な試作依頼が無い状態で自主的にプロジェクトを進めた。設計はギュンター兄弟が担当し、1938年に初飛行した機体は、当初He 113と名付けられたが、後にHe 100に改称された。試作機は合計19機が製作されたが、最終的に空軍による制式採用は見送られた。

開発の過程

この航空機は、メッサーシュミットBf 109との競争に敗れた前作の教訓を生かし、軽量化や高速化を目指した設計が施された。主翼には表面冷却器が用いられ、当時の新鋭機Bf 109Eよりも80km/h優れた性能を示した。さらに、主脚の設計変更により安定性も追求されたが、過剰な軽量化による故障も多発した。その aerodynamic（空気力学）デザインは、高速性能の向上を図ったものであり、主翼の後退角はゼロに設定されている。

性能記録

1938年6月5日には、ドイツ空軍のエルンスト・ウーデット大佐が試作機の操縦を行い、634.32km/hの世界速度記録を樹立した。この努力に対して、航空省はその成果を私的に発表し、He 100ではなくHe 112Uとして宣伝した。このようにして、各種の改造を施された新しい試作機も続々登場したが、性能の高さにもかかわらず空軍内での優先的検討には結びつかなかった。

不採用へ

ハインケル社はHe 100の優れた性能について期待を寄せていたものの、空軍が戦闘機の仕様をメッサーシュミット社に委ねる方針を取っていたため、制式採用の道は閉ざされていた。他方で、ハインケル社は自社の開発責任から逃れられず、宣伝戦略や市場競争の影響を受けつつ、実際にはHe 100の機体設計の脆弱性や生産性の懸念からも、空軍の採用には至らなかった。さらに、メッサーシュミット社はHe 100に対抗して新たにMe 209を製作し、その高速性能の記録を塗り替えることにより、情報戦を広げた。

He 100D（通称：He 113）への発展

その後、ハインケル社はHe 100Dと呼ばれる増加試作型を製作したが、これも戦闘機としての実用化には至らなかった。宣伝用にはHe 113として各種の迷彩が施されたが、実際には実戦配備されることはなかった。He 100はその後、余剰機が日本とソ連に売却され、各国での評価や利用形態が異なる結果となった。

他国での利用

特に日本海軍は、1941年にHe 100D-0を購入し、自国の国産化を目指した。試験的な評価が行われたが、高速性が期待される一方で、操作が難しく、航続距離にも課題があったため、結局再度の発注は見送られた。この機体はその後、他国の航空機開発においても一部が参照されることとなった。

仕様

• - 全長: 8.20 m
• - 全幅: 9.40 m
• - 翼面積: 14.5 m²
• - 全備重量: 2,500 kg
• - エンジン: ダイムラー DB601 1100 hp × 1
• - 最大速度: 670 km/h
• - 実用上限高度: 9,000 m

登場作品

He 100は多くの作品に登場し、例えば『戦翼のシグルドリーヴァ』ではコクピット後方に特殊装備を施された機体として描かれている。また、『War Thunder』では、ドイツツリーのランクⅠ戦闘機として実装されている。

このように、He 100はその歴史的背景と特異な設計により、戦闘機の進化における重要な一翼を担った存在である。

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