INDロッカウェイ線

INDロッカウェイ線について

INDロッカウェイ線は、ニューヨーク市のクイーンズ区で運行されている地下鉄のBディビジョンに属する路線です。この路線は、INDフルトン・ストリート線から分岐し、ジャマイカ湾を横断してロッカウェイ地域へと向かう構造を有しています。具体的には、A系統の列車がこの路線を運行し、ファー・ロッカウェイ-モット・アベニュー駅に向かう側の支線も存在します。また、ロッカウェイ・パーク・シャトルがブロード・チャンネル駅とロッカウェイ・パーク-ビーチ116丁目駅の間を運行しており、ラッシュ時にはA系統の列車がファー・ロッカウェイとマンハッタンの間で直通便を提供しています。

歴史と運行系統

ロッカウェイ線の起源は1880年代にまで遡ります。その当初はニューヨーク・ウッドヘイブン・アンド・ロッカウェイ鉄道として運行されていました。ファー・ロッカウェイ駅は1869年にサウス・サイド・レールロード・オブ・ロング・アイランドの駅として始まり、1892年にはロングアイランド鉄道のアトランティック支線がこの路線に乗り入れるようになりました。その後、1890年代後半にはブルックリン高架鉄道がこの路線に高架列車を運行する許可を受け、人気が高まる中でニューヨーク市もこの路線の重要性に注目するようになりました。

一時、オーシャン電気鉄道もこの路線を利用していましたが、1950年にはロッカウェイ線で大規模な火災事故が発生しました。これによりジャマイカ湾を横断するトレッスル橋が壊れ、路線の存続が危ぶまれました。結果として、ロングアイランド鉄道はこの路線を廃止し、ニューヨーク市が1955年に850万ドルで買収しました。改修工事には4750万ドルを投じ、長年の計画が現実のものとなります。

改修工事を経て、この路線は[インディペンデント・サブウェイ・システム] の一部として1956年6月28日に開業、ほぼすべての駅が同時に営業を開始しました。ただし、ファー・ロッカウェイ-モット・アベニュー駅は1958年1月16日に開業となりました。ハワード・ビーチ-JFKエアポート駅とブロード・チャンネル駅間の区間は、地下鉄路線の中でも特に長い駅間距離を持っています。

当初、この路線の一部では2倍の運賃が課されていました。この制度は不評であり、1975年に廃止されました。1993年には夜間サービスが改善され、ブルックリンとファー・ロッカウェイ駅を結ぶ直通便が導入されました。従来は深夜帯にはシャトル列車のみが運行されていましたが、この改善により利便性が向上しました。

1990年代末には、ブロード・チャンネル駅の北に新しい線路が敷設され、設備の試験進行に利用されるようになりました。これにより折り返しが迅速になり、既存のシステムが効率化されました。

しかし2012年のハリケーン・サンディによる影響で、ハワード・ビーチ駅からロッカウェイ半島への線路は大きな被害を受け、しばらく運行が停止されました。状況が改善した後、2012年11月20日に無償のH系統が新たに開設され、2013年5月30日には全線が再開しました。

ロッカウェイ線は、ニューヨーク市の輸送手段として重要な役割を果たし続けており、その歴史や運行系統は都市の発展と密接に関連しています。

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