IRT2番街線

IRT2番街線について

IRT2番街線、または2番街高架線は、アメリカのニューヨーク市マンハッタンに存在したインターボロー・ラピッド・トランジット（IRT）の高架鉄道路線です。この路線は1940年以降、市営合併によりニューヨーク市によって運営されていましたが、57丁目駅以北は1940年6月11日、以南は1942年6月13日に廃止されました。

歴史的な背景

1875年、高速輸送委員会はバッテリー・パークからハーレム川を結ぶ鉄道路線の建設を認可し、ギルバート高架鉄道が運営を行うことが決まりました。その後、ギルバート高架鉄道はメトロポリタン高架鉄道に改名され、1890年代には電化が進みました。1914年から1916年にかけて急行線が設けられ、急行列車の運行が開始されました。これによりラッシュ時の輸送が向上しました。

2番街線は必ずしも2番街に沿ったルートをたどるわけではなく、シティ・ホール駅からチャタム・スクエア駅にはIRT3番街線との共用部分が存在しました。チャタム・スクエア駅では、シティ・ホール駅方面とサウス・フェリー駅方面に分岐し、3番街線との接続がありました。さらに、アレン・ストリートでの曲がりカーブを経て、23丁目との交差点で再び2番街に戻るという独特の経路が特徴です。最終的に129丁目駅から3番街線に再合流し、ハーレム川を越えてブロンクス区へ進みました。

1930年代の運行

1934年にはこのような運行が行われていました。昼と夜にわたって、129丁目駅とサウス・フェリー駅またはシティ・ホール駅を結ぶ各駅停車が運行されており、夜間はこれらの駅間を交互に運行していました。一方で、急行運行はラッシュ時に特化しており、特定の時間帯に3番街線への接続が行われていました。

1940年に57丁目駅以北が廃止されると、夕方や日曜の列車も変動がありました。最終的には1942年6月13日に全ての列車の運行が終了することになりました。

その後の影響

現在、IRT2番街線とほぼ同じルートを経て運行するM15系統バスが存在します。このバス路線はニューヨーク市でも有数の混雑する路線となっていますが、バスという形式のため一度に扱える乗客数には限界があります。

さらに、2番街地下鉄も計画されており、1919年以来、その実現が待たれています。IRT2番街線の廃止は、将来的に地下鉄網の拡張を見越したものであり、2017年1月1日には72丁目駅から96丁目駅間が開通しました。今、96丁目駅からハーレム・125丁目駅までの区間が建設中です。

結論

IRT2番街線は、ニューヨークの交通網において重要な役割を果たしていましたが、その運営の歴史を通して多くの変遷がありました。現在も関連する公共交通機関が存在し、都市の発展に寄与し続けています。

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