JR北海道の車両形式

JR北海道の車両形式

JR北海道では、寒冷な北海道特有の環境に対応した鉄道車両が多数存在します。これらの車両は、国鉄時代から改造や専用形式が導入されており、特に視認性を考慮した多灯式前照灯や、寒冷対策として二重窓や固定窓を採用しています。また、JR旅客が運行する鉄道会社の中では唯一、直流型電車を保有していないことも特筆すべき点です。

耐寒・雪氷対策

JR北海道の車両は、耐寒性能が厳格に定められており、2017年の時点で新規設計された車両は以下の温度範囲で動作が保証されています。

• - 動作保証温度：-35℃〜+40℃
• - 性能保証温度：-20℃〜+40℃

さらに、窓にはポリカーボネートが使用され、従来のガラスよりも強度が高く、断熱性にも優れていますが、洗車時にミネラル分が侵入しやすい欠点もあります。これにより、約10年から16年ごとに窓の交換が実施されています。

伴って、特急型車両では、トンネル内の氷塊落下から乗客を守るために、客室側窓に厚さ8mmのポリカーボネートプレートが採用されて以降、同様の事故はほとんど発生しなくなりました。2020年には、コスト削減を狙って一般的な複層ガラス窓を戻した事例も見受けられます。

ドア構造の工夫

冬季に問題となる雪の侵入を防ぐため、JR北海道では戸袋内へ雪が入らない設計がされています。これにより、ドアは片開きの引き戸を主に採用し、特急車両では外開きプラグドアが使われています。また、キハ261系以降の車両は、密閉性と防雪性を考慮した設計がなされています。さらに、ドア下部には溶雪用ヒーターが装備されています。

床下機器への対策

床下機器も雪からの影響を受けないよう工夫がされています。785系500番台以降の車両には、床下機器カバーが搭載され、機器の保護が行われています。また、主電動機冷却においては、雪の影響を受けないような設計がされており、733系3000番台以降は全閉自己通風式の主電動機が導入されています。

ブレーキ装置の機能

ブレーキに関しては、湿潤な状態でも安定した摩擦を持つ鋳鉄製の制輪子が使用されています。そのため、高速走行中の制動力確保がなされています。また、H100系気動車の導入以降、留置中にブレーキの緩解機能が取り入れられるなど、凍結防止策が施されています。

現在の所属車両

JR北海道には多くの車両が在籍しています。主な所属車両には以下のようなものがあります。

• - 新幹線電車：H5系
• - 電車：特急形（785系、789系）、通勤形（731系、733系など）
• - 気動車：特急形（キハ261系、キハ283系など）、一般形（キハ40系、キハ54形など）
• - 客車：特急形（14系）など

過去には、蒸気機関車やディーゼル機関車、いくつかの電車も在籍していましたが、現在はその多くが運行を終了しています。

おわりに

JR北海道の車両は、厳しい冬季の環境に適応した設計がなされており、さまざまな工夫が凝らされています。その後の技術進化と共に、これらの車両は今後も進化を続けることでしょう。今後の動向にも目が離せません。

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