Ju 160 (航空機)

ユンカースJu 160

ユンカースJu 160は、ドイツの旅客機として1935年から運航が始まりました。この機体は単発の低翼単葉で、6名の乗客を収容できる設計が施されています。Ju 160は、当時の競合機であるハインケルHe 70やロッキードL-9オライオンと同じ高速旅客機市場をターゲットとして開発されました。

設計と開発

この機体は、Ju 60を基に開発されました。Ju 60は、当時の仕様では速度が不足していたため、ほんの数機しか運用されませんでした。それに対してJu 160は、空力的な特性を向上させ、より強力なエンジンを取り入れることで、約72km/h（45mph）もの速度向上を実現しました。主翼の設計は片持ちの低翼形式で、ジュラルミン製の鋼管桁で支えられ、外皮もジュラルミンで覆われていました。これにより、機体の強度と軽さのバランスが向上しました。

当初、ユンカース社は全面平滑な外皮を使用していましたが、Ju 60では、胴体部分に平滑な外皮を用い、翼表面には伝統的な波状外皮を取り入れることで、空力特性を改善しました。主翼は翼前縁にテーパー形状を持ち、後縁には全幅に渡る可動式フラップが設置されています。これにより、安定した飛行性能を確保しています。

降着装置も一新され、胴体のラインに一体化したコックピット部により、収納時に完全に車輪が隠れる設計が導入されました。エンジンは490kW（660hp）のBMW 132E星型エンジンを搭載し、出力は10%増強されました。内部は前向き2列、後ろ向き1列の計6席が配置されており、パイロットと無線士は閉鎖式コックピットに一緒に座っていました。

試作機として舷号のJu 160 V1（D-UNOR）が1934年に初飛行し、ルフトハンザ航空によってテストされました。その後、いくつかの改良が施され、民間型Ju 160 A-0として運航されることになりました。また、試作2号機は軍用のバージョンでした。最終的には、合計47機のJu 160が生産されました。

運用の歴史

Ju 160は主にドイチェ・ルフトハンザ航空によって運用され、1935年には初めて13の国内路線に就航しました。特にベルリンとウィーン間の高速路線では1941年までその機能を果たしました。生産された21機のうちの一機は、オイラジア航空で運航された後に墜落し、ドイツに戻ってから再修理され、再びルフトハンザ航空で運用されました。

ルフトハンザ航空には11機のJu 160 A-0型が1935年に登録され、その後、10機のD-0型が続きました。D-0型には窓が大型化され、乗員の快適性が向上しています。他にも、ヴェーザー航空が使用した機体があり、さらには満洲航空でも2機が運用されました。

運用機体の多くは後にドイツ空軍に徴発され、民間機としての役割を終えました。日本では、大日本帝国海軍がユンカース160型輸送機として1機、また大日本帝国陸軍が2機の患者輸送機として運用しました。これらの遺産は、日本および他国で重要な航空機技術の発展の一部となっています。

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